简约而不简单！浅析途胜L混动和两田混动有什么不同？

文/车亮

图/车亮

提起混动，大家第一时间想起的是本田和丰田。但其实韩国现代也有自己成熟先进的混动技术。2021广州车展上，北京现代就带来了SUV阵营的首款混动车型——途胜L混动，并公布了官方售价为18.58万元~22.58万元。这款途胜L混动和荣放双擎以及CR-V锐混动有什么区别？我们来对比解析一下。

数据上的差异，现代混动并不占优

此次途胜L混动搭载的也是一套纯油电混动系统。官方名称为“现代TMED混合动力系统”，由一台2.0L混动专用发动机、6AT变速器、两套电机以及高电压电池组合而成。

这台2.0GDI混动发动机的输出功率150匹，最大扭矩为186牛米。大于CR-V锐混动上2.0L发动机的146匹和175牛米，小于荣放双擎上2.5L混动发动机的178马力、221牛米。

此外，这台途胜L混动上的输出电机功率也比较小，仅有60匹马力，而CR-V锐混动上的电机是184匹，荣放双擎是120匹。

不过，途胜L在和发动机皮带上还安置了一台HSG启动发电一体机，和发动机曲轴平行排列。除了将发动机动力转化成电力之外，也可辅助输出动力和回收电能，能一定程度弥补电动机功率偏小的问题。这台HSG启动发电一体式电机的输出功率为11.5匹马力，扭矩为43.2牛米。起步时，提供发动机扭矩辅助，加速更迅猛；减速时，动能回收发电，节能环保。

从三款车的系统总功率看，CR-V凭借电机功率较大，弥补了2.0L发动机动力偏小的弱点，总的输出系统功率为158kW。荣放双擎系统功率为160kW（四驱为163kW），而途胜L混动的系统输出功率为142kW。可见虽然发动机和电机功率都不算大，但途胜L的总的输出水平相比两个对手差的并不多，一部分原因，应该是归功于现代的这套混动系统集成度高，传输损失小。

更简约的结构，带来更高效传输

丰田的油电混，核心机构是一套行星齿轮装置，将发动机输出的动力进行分流。打个比方，发动机输出的动力好比一条大河，从发动机流出后首先通过行星齿轮，被分成两条小河，一条河是发动机的机械力，直接流向车轮。一条河流向发电机，转化成电力，在给电池充电后输送到电动机从而输出电驱动力，这条河转了一圈又回到了行星齿轮，穿过行星齿轮后，两条河又重新聚合，共同驱动车轮。所以有了行星齿轮，丰田双擎既可以实现燃油动力和电驱动力的串联（起步和低速下），也可以实现并联驱动（中高速区间）。同时也就不需要传统变速器和离合装置。

而本田的油电混，结构要相对简单一些。基本上是一套并联布局的结构。通过一套离合器来实现发动机和减速装置的连接或断开。当离合器断开后，发动机就只给电池供电，依靠纯电力输出。当离合器接合后，就能实现电动机和发动机一起输出，或者发动机单独输出。所以本田的油电混也可在串联和并联两种模式之间切换。

现代的TMED结构更加简单。它将发动机、电动机和6AT变速箱放在了同一条轴上，实际是一套串联布局。电动机位置在发动机和变速箱之间。

为了将发动机输出的动力进行分流。在发动机和电动机中间有一套离合装置。在纯电驱动模式下，这套离合断开，发动机无法直接输出动力。发动机动力被转化成电力储存在电池中，然后输出到驱动电机。这时候是串联模式。

在混动模式下或发动机直驱模式下，发动机和电动机之间的离合装置结合，发动机动力这时可通过输出轴直接输出动力。可以实现两种动力混合驱动，或者发动机直驱。

同样用了离合装置，现代TMED和本田混动的区别在于，本田混动是并联结构。而现代TMED是串联结构，不管发动机是否输出动力，它和电动机都在同一条轴上。

这种布局结构，虽然名义上发动机也能直接驱动，但绝大多数时候电动机会更多的参与动力输出。如果在节能模式下，即使在高速上奔跑仍是以电力驱动优先，而不是像两田那样主要以发动机驱动。发动机仍是将动力转化为电力储存在电池里，然后以电力形式输出。如果电池没电了，发动机会启动给电池充电，如此周而反复。所以混动途胜L很多时候感觉接近一台增程式汽车。

相比丰田、本田的串并联结构，途胜L混动的这套串联结构的好处是将发动机、电机、变速器集成为一体，集成度高，整体装备质量更低，占用空间小，同时动力传输的路径更短，传动效率更高、能量损失更低。所以也被称为“行业内最高效混动系统之一”。

从官方数据看，WLTC的油耗水平仅为5.6L/百公里，如果用NEDC标准来算的话应该不会超过5L/ 百公里。这样的数据相比CR-V锐混动和荣放双擎并不逊色。何况途胜L本身车身长度达到了4670mm，尺寸超过了两个对手。

或许你会担心这套电机过于频繁参与动力输出，电池充放电次数更多，会不会对电池的寿命造成影响。北京现代这次采用的1.49度的三元锂电池，放电功率44kW，充电功率49kW，满足电机全速运转没问题。同时为了消除客户对电池寿命的担心，北京现代对电池组提供了8年60万公里的质保。相比而言CR-V提供的是10年20万公里质保。

此外，途胜L混动上还保留了6AT变速箱，采用了电机一体式离合器，能保留和燃油车一样的换挡感。同时从价格来看途胜L的混动版起步价仅为18.58万元，相比CR-V锐混动（起步20.98万）、和荣放双擎（起步22.58万），便宜了2-4万元。

驾值观

途胜L这套混动系统结构虽然相对紧凑，但实际节油效果不错，购买成本也相对较低，拥有混合动力省油、安静的优势之外，同时还保留了6AT带来的换挡感，加之结构紧凑动力传输更直接，虽然数据不占优，但开起来会并不会缺少驾驶乐趣。可以称之为“简约而不简单”。

此外这台途胜L还有空间大、配置高、智能化程度高等传统优势。如果日常家用代步，这台车应该是在混动SUV阵营里，一个很值得关注的选择。