拒绝快餐式运动轿车，温火慢炖的长安UNI-V更有味道

毫无疑问，思域已经成为了A级轿车里的头号玩家。每一代思域一出，总有其他车企跟在后面模仿思域的设计理念。

从第十代思域到第十一代思域上市，受到无数年轻人的热捧，市面上涌现出越来越多的“运动家轿”，各大自主品牌、合资品牌都希望能借鉴本田模式打造出“第二个思域”。

抛开合资品牌不谈，在自主阵营内，鲜有能同思域匹敌者。不过，长安最近通过一系列动作，推出了UNI-V这台全新运动轿车，而这台新车倒是有望能成为自主运动轿车阵营里的扛把子。

真正好的设计，是不必刻意就能留下好印象

为何思域能一直火下去，而很多在模仿思域的车型在一段时间后却会逐渐就此消沉？

很多朋友可能会这样认为：思域作为一台存在了几十年的全球畅销车，根基强大，持续火热的原因就是如此。

但在笔者看来，思域能一直火下去的原因还有其每一代车型，都能通过设计抓住人们的审美点。

如果大家从熟知的第八代思域开始看，其实每一代思域的设计都并不复杂，它只是从通过某一点的改进，让整车的设计达到和谐、年轻化的平衡点，很好地GET到了不同时间段人们的审美。

再看看那些试图进行模仿的车型，思域走年轻化路线，它们也走，但设计力度过猛、年轻化元素一再堆砌的样貌，使得它们虽然惊艳，但远远不能达到经典的层次。

回到长安UNI-V的设计层面，这台由长安打造的运动化轿车，是否也做好了这一点？

从整体的车身姿态来看，长安UNI-V能够区别于很多“为了年轻而年轻”的车型。某些年轻化的轿车，虽然细节上流露出了年轻潮流的风格，但整体的车身姿态，依然是原原本本的家轿模样。

而长安UNI-V的设计，很显然是走了心的。从车身侧面就可以看出，虽然这是一台横置布局的车型，但前悬做到了尽可能的前移，实现了“短悬长轴”的视觉效果，虽然整体的特征没有MINI四轮四角设计那么夸张，但也很有精气神。

同时，我们也可以看到UNI-V具有一双“大脚”，其车高与轮高比为1：0.47，整车的侧面呈现出一种比较和谐的状态。而且在车身周围，你很难看到过于复杂的“年轻化”元素，通过适当的留白，为UNI-V呈现出了更流畅、一体的质感。

在车头位置，长安UNI家族化设计依然没有缺席，带来了不错的科技感。

但UNI-V车头设计的重点，并不在于细节刻画有多么仔细，其实更在于打造出了很好的比例。其高宽比为1：0.78，与很多运动轿跑的比例都比较接近。更宽、更低矮的视觉重心，营造出了流畅、不累赘的视觉感受，这一点确保了长时间不会视觉疲劳。

而在UNI-V的车尾，大溜背造型+掀背尾门以及可升降气动尾翼，毫无疑问成为了亮点。

尤其是它的可升降尾翼，不仅仅是为了更漂亮而存在的。根据长安官方的资料，UNI-V搭载的可升降尾翼，可以在驾驶过程中随速自适应调节，最大可提供25kg极限下压力，在极限情况下，有助于保持车辆的动态平衡。

总的来说，长安UNI-V在外观设计层面，足以算得上是目前自主品牌运动轿车阵营里的一股“清流”。设计过度的痕迹，在这台车上几乎难以见到；而它有的，也都是大家喜闻乐见并且和谐包容的元素。当然，一辆运动轿车到底能不能打，我们还得看车辆的内部以及三大件。

关于内饰：不要花里胡哨，更需简洁实用

设计用力过猛，不仅普遍存在于外观层面，在内饰中也是如此。

一来，就标称自己有多少屏幕、有多少功能、皮革用的多么多么豪华……其实，这样的方式走偏了。主打运动的汽车，是交通工具也是玩具，但万万别成了KTV。

看看包括思域、高尔夫、福克斯在内的任何一台成功的运动车型，其内部都不是花里胡哨的。而是更加易于操作、易于驾驶。

长安UNI-T的实际表现，也属于是不繁杂，但实用的一类。

其实从内饰设计来看，几块大屏交错堆叠，再加上科幻感十足的方向盘设计，可能会让人有疑惑“这辆车哪里简洁了？不是挺复杂的吗？”

笔者这里说的简洁，并不单单指视觉层面，更是使用体验中的简洁。

例如它的方向盘与液晶仪表盘的位置设定，就与很多传统车型不同。在传统车型上，如果需要查看车速信息的话，需要低头去看。而UNI-V的扁平式方向盘，再加上位置更靠前、更靠上的仪表盘设计，起到了类似于HUD抬头显示的效果，驾驶时不用低头，就能直接看到各种信息，更加便利也更加安全。

至于中控大屏向驾驶者倾斜的细节，就不用多说了，很多主打运动的车型也都是这样设计的。

UNI-V难能可贵的，是这辆车依然保留了一定的物理按键，并且布置在易于驾驶者操作的位置上，从而也能提升驾驶便利性与安全性。

当然，在其余的人机工程学设计方面，长安UNI-V也做到了更好地优化。

例如针对A柱带来的视觉盲区问题，长安UNI-V引入了全新的A柱断面设计，将A柱障碍角降低至同级领先的2.88°。

同时，在驾驶爱好者群体中，对车辆座椅的人机工程学设计要求也很高。

而UNI-V也做出优化，例如新车前排坐姿比同级别轿车下降了39mm，并采用了全新人体工学座椅型面，体廓更贴合，释压感更均衡；同时饱满的侧翼能在过弯时为驾驶者提供更可靠的支撑和更充足的信心。

从设计层面来看，无论外观还是内饰，长安UNI-V并没有盲目求进，而是针对各处细节优化落实到位。相比于“快餐式运动轿车”，UNI-V这种“文火炖汤”式的新车打造，其实更容易深入人心。

驾驶体验好不好，还得三大件说了算

成功的运动车型，会通过第一感官的颜值，给人带来深刻的第一印象。而所谓久处不厌，其实更需要把基本功打扎实。从发动机到变速箱，再到车辆的底盘调校，这些都很重要。

车辆性能好不好，动力系统说了算。

来自于长安全球研发中心的蓝鲸动力组合，绝对是这两年以来国内汽车品牌自主研发动力系统的一大名片。在UNI-T这台SUV车型上，搭载的1.5T+7DCT蓝鲸动力，凭借着高性能、低排放、低油耗等优势，收获了众多消费者的喜爱。

在UNI-V这台轿车上，预计也将搭载这套动力系统，从SUV转战轿车，我们有理由相信蓝鲸动力会有稳定且出色的发挥。

而在底盘调校方面，我们不应该只注重悬架的结构形式，更应该注重底盘的调校功底。

麦弗逊前悬+多连杆后悬，已经成为了A级车的主流形式。但对于不同取向的车型而言，会有不同的调校。

得益于长安在北美的底盘研发中心与欧洲的调校团队，长安目前大部分家用SUV的底盘质感都很不错，也很高级。

作为一台兼具家用和运动两种取向的车型，UNI-V的底盘调校会是什么样子的？对此，笔者相信大部分车迷都会报以乐观的态度。

但值得长安汽车注意的是，如果要想把UNI-V打造成一台运动轿车行列里的经典，光有扎实的原厂三大件还并不足够。

纵观高尔夫、福克斯、思域等经典运动车型，它们都能凭借一己之力，带动一个圈层的汽车文化。

而长安UNI-V，要想实现这样的文化进步，不仅仅需要所谓的“官方改装车”，而是更应该把改装的自主权交给玩家。例如通过对底盘的优化、对动力的优化，预留出一定潜力的个性化改装空间。若能如此，相信UNI-V在未来会有更大的进步空间。

结语

长安UNI-V能不能和思域、高尔夫等车型一样，成为一个品牌的标签？成为一个市场的文化代表者？

在笔者看来，这辆车有很大的希望。

因为，从整车的设计研发，我们都可以看出，长安UNI-V并不仅仅是长安为了在轿车市场换取份额的“快餐产物”。文火慢炖的过程，势必会让这台车积淀更多的底蕴。通过这样的不断积累，UNI-V在上市后，其实也很容易让年轻车迷们GET到它的点。

或许五年或许十年，长安UNI-V总会成为一张名牌的。