“年度话题车”是否值得买？这里看最真实的“凡尔赛”

​同样的价格区间内，不乏在品牌、空间、配置、操控层面比凡尔赛C5 X出色的车型，但却没有任何一款车能够在这些方面同时向凡尔赛C5 X看齐。

文｜梁树一

图｜来源网络

同一款车，截然不同的网评，谁也未曾想到，市占率如此低的东风雪铁龙居然能得到这么多关注，而这一切都是凡尔赛C5 X的“功劳”。

“偷工减料”、“设计诡异”、“配置丰富”、“颜值出众”、“诚意十足”……针对凡尔赛C5 X，网络上有吐槽，也有赞美，轻松摘得“年度话题车”的它究竟如何？

不久前壹哥刚好在潮州试驾了这款车，关于凡尔赛C5 X，不能说本文足够全面，但一定足够真实。

定位——模糊

产品定位对消费者来说重要，也不重要。可以肯定的是，车辆不会因为口头改变产品定位而在物理层面“变身”，随之改变实用性，但也需要注意的是，只有将车辆归类之后，才更便于消费者缩小选车范围，也只有产品定位明确之后，才能决定其竞争对手是谁，随之进行横向对比。

但由于凡尔赛C5 X的外观设计不同寻常，使得新车定位略显模糊，有人说它是SUV，也有人说它是轿车。当然，官方和各大垂直网站都倾向于将新车归为B级车，因为其车身相对低矮，且车身长度达到了4805mm，和主流B级车更加接近。

不过在壹哥看来，凡尔赛C5 X并非B级车及其衍生车型。

首先，虽然新车车长达到了4805mm，但是轴距仅为2785mm，轴距更接近A级车；其次，凡尔赛C5 X诞生于EMP2平台，同平台车型有且仅有A级SUV天逸C5；更重要的是，新车产自神龙汽车成都工厂，非神龙汽车B级车产地第三工厂。因此，从血统层面来看，凡尔赛C5 X更接近A级SUV。

而在动力总成的选择上，新车也并未与神龙汽车旗下B级车标致508L看齐，全系采用1.6T动力，不提供1.8T动力。

从体验角度来看，壹哥发现，虽然新车通过刻意降低坐姿，使得乘坐感受更接近轿车，但当主驾座椅调至最低时，坐姿却相对难受，驾驶者甚至无法找到一个合适的方向盘位置。这也进一步坐实了新车体内流淌的更多是SUV血液。

在壹哥看来，与凡尔赛C5 X最为相似的车型是马自达CX-4，只不过前者的设计太过大胆，而后者的设计稍稍有所收敛。

定价——诚意

事实上，就合资车型而言，无论是B级车也好，还是A级SUV也罢，两大品类车型在细分市场的价格区间几乎是重合的，譬如，雅阁和皓影售价相近；索纳塔和途胜售价相近；帕萨特和途岳售价相近……

因此，无论凡尔赛C5 X本质上的定位究竟如何，从价格层面来看都不重要，而从新车14.37万——18.67万元的售价来看，新车相比主流产品存在明显的价格优势，所以，初步来看，新车具有一定的性价比。

其次，东风雪铁龙品牌总经理毛创新用“打破顶配之下皆丐版”来形容凡尔赛C5 X，此言更进一步夯实了新车的“性价比”标签。曾经雪铁龙品牌车型的功能配置安排不合理，除了顶配车型外，低配、甚至中低配车型的配置都少的可怜，因此，消费者只能被迫选择顶配车型，而起售价的亲民与否也就不具备太多参考意义。

反观凡尔赛C5 X，以入门版车型为例，新车提供：19英寸轮圈、倒车影像、定速巡航、悬架软硬可调、全景天窗、全车无钥匙进入、真皮方向盘、多功能方向盘、全液晶仪表、皮质座椅、主/副驾座椅电动调节、智能车机、LED大灯……如此丰富的配置放在此前绝无可能。

而高配车型的配置更刷新你对20万以内车型的认知，就连同价位罕见的座椅按摩都是双份的，HUD甚至能投影整个导航界面……

凡尔赛C5 X定价足够诚意，甚至诚意到有些不可思议。

设计——新意

东风雪铁龙当下的确需要“以价换量”，但是断然不会选择“赔本赚吆喝”，所以在凡尔赛C5 X上，我们可以看到新车的高性价比，但同时也能看到诸多存有“偷成本”嫌疑的设计。

新车主/副驾驶席的安全带吊环被固定在B柱上，不能进行上下调节；新车的全液晶仪表盘可显示的颜色偏少，视觉上约等于水墨屏；新车后排音响罩的用料为硬塑料，不如金属网高级、有效；新车车内功能按钮多为“矩形”设计，包括P挡、中控HOME键、360°全景影像、车顶灯等按钮，设计简单粗暴。

当然，诸如上述“偷成本”的设计还不止于此，但总体而言均不影响使用，对于喜欢这辆车的消费者来说也几乎不会在乎，甚至还觉得颇有几分新意。

不仅如此，凡尔赛C5 X车内还有一些更具新意的配置，譬如新车的HUD调节按钮。在以往的认知中，HUD高度调节应该被置于方向盘左下方的大灯控制区，或内置于“系统设置”中，但是新车却建设性地将其融入到后视镜调节拨杆上，仅需前后移动便可调节。

此前，网络上存在这样的声音，“HUD不需要经常调节，凡尔赛C5 X如此设计很鸡肋”。不过在壹哥看来，HUD的确不需要经常调节，但与此同时，后视镜、座椅难道需要经常调节？无论是HUD也好，后视镜也罢，再或是座椅、方向盘，其调节的前提都是一致的——更换了驾驶员，所以，采用相同优先级的设计合情合理，且值得其他车企借鉴。

操控——出色

谈及操控，还得从凡尔赛C5 X的产品定位说起。需要注意的是，无论是SUV，还是轿车，A级车和B级车之间的动态性格是截然不同的，换句话说，凡尔赛C5 X的产品定位决定了其动态性格。

因为新车更接近于A级SUV，所以如果站在外界普遍认定的B级车角度来感受这辆车，你会发现这辆车的表现不合格，尤其是在底盘方面，凡尔赛C5 X的滤震性与主流B级车相比存在格外明显的差距。

当驾驶车辆通过覆盖了少量砂石的铺装路面时，悬架对细小颠簸的过滤较差，车内的驾乘者的感觉非常直接，这意味着新车的舒适性不足（和B级车相比）。

但如果用A级SUV的眼光来感受这辆车，新车的表现却是足够出色的，且由于新车选择了更接近轿车的调校风格，使得整车几乎可以被看作是最具操控性的A级SUV之一。

最明显的感觉是，当驾驶车辆通过弯道时，紧致的底盘能够给予驾驶者更大的信心，丝毫不用担心车身姿态，这是诸多B级车、A级SUV无法做到的，其表现与A级车更加接近。而1.6T+8AT的动力总成也无需多虑，虽然动力参数一般，但是变速箱足够聪明，能够尽可能地感知驾驶员的意图，拿捏有度，让动力召之即来挥之即去。

凡尔赛C5 X还有一个小亮点，虽然新车的售价亲民，但是其提供的驾驶模式并不敷衍，在普通模式、运动模式之间切换时，不仅动力响应有很大不同，转向的轻重也变化非常明显，同价位其他车型几乎是做不到的。

可以这样认为，更接近A级SUV定位凡尔赛C5 X拥有A级车的操控、B级车的身材，是一位“多面手”。

写在最后

在壹哥看来，凡尔赛C5 X身上仍有很多问题，但即便如此它仍是非常值得购买的一款车，因为在绝对的价格优势面前，有的缺点并不能被称之为缺点。

虽然同样的价格区间内，不乏在品牌、空间、配置、操控层面比凡尔赛C5 X出色的车型，但却没有任何一款车能够在这些方面同时向凡尔赛C5 X看齐。