电池租赁出台，不到10万你愿意提走ID.3吗？

日前，上汽大众海报显示，采用电池租赁方案购买ID.3车价立减6万元，最低配的ID.3不到10万元就能提走。电池租赁每月1000元，“租赁”5年后电池和整车的所有权归属车主。

作为上汽大众ID.系列的第三款车型ID.3，10月22日宣布上市，新车共推出3款车型，续航430km，售价15.9888万-17.3888万元。如今刚刚过去1个月，从终端市场的反响来看，上市仅仅一个星期，就取得了1000+的销量，堪称2021年新能源车型的最大黑马。

如今随着电池租赁政策的出台，你愿意花不到10万的价格去提走一台ID.3吗？

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对于上汽大众此次推出的电池租赁政策，无疑降低了购买门槛，会吸引部分崇尚“早买早享受”观念的消费者。

从本质上来看，电池租赁政策属于提前消费，分期付款的金融方案。这种金融方案其实在业内蔚来、小鹏等造车新势力也在采用，从终端消费情况来看，的确存在相当部分的消费者选择了这种付款方式。

那么，为什么上汽大众不直接给出贷款6万元，分期付款的方式呢？究其原因，恐怕很大程度上在于电池的供给方是宁德时代，属于宁德时代和银行方面的内部协议。也就是说，其中一部分因为金融产生的利润被宁德时代拿走了。

而在欧洲，大众ID.3起售价是37350欧元，约合人民币28.74万元。当然在欧洲大众会为你提供充电优惠服务。但不管咋说，相比海外，国内的ID.3的确卖得相当便宜。

而如今电池政策租赁政策的出台，ID.3以不到10万元的入手价，相对于欧洲更是便宜了一大截。

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从销量层面上来说，ID.3绝对是大众最重要的车型。

作为大众汽车MEB平台下首款纯电动车，大众ID.3交付不到两个月，就成为欧洲最畅销纯电动车型。这个成绩无疑相对于同门兄弟ID.4和ID.6更为优异，尽管后两款车型在国内上市的时间更早。

很多人说ID.3是电动版的高尔夫，从车身大小来看的确两者差不多，但就性能来看，ID.3无疑远远超过了普通版本的高尔夫，而是和GTI差不多，可以说是一台电动钢炮。

对于一款十几万的代步车来说，8秒左右破百就很不错了，而ID.3无疑满足这一要求。首先新车搭载了170马力、310牛·米的后置电机，可媲美2.0T燃油发动机，但得益于电机的特性，新车百公里加速实测7秒多左右，0-50km/h仅需3秒，再结合它后驱布局，驾驶感受比高尔夫GTI只强不弱。

如果能拿15万去买一台GTI，相信很多人会毫不犹豫的下手。

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当然，ID.3是否值得下手，还得从多方面考虑。毕竟，对于购买一款纯电车型，很多人还是心存疑虑的。

从设计来看，作为MEB平台打造的首款车型，ID.3的外观非常个性时尚，彰显出了大众新时代的设计理念，而在国内上市更早一些的ID.4、ID.6车型其实都是它的“放大版”。

作为最接近当时ID.概念车设计的车型，ID.3有着圆润的封闭前脸，配合贯穿式LED灯带和可发光品牌logo，以及IQ.Light矩阵式LED大灯，全方位诠释了大众在电动时代的美学理念。

ID.3的内饰设计也展现出年轻的一面，其采用了和车身颜色同风格，整体中控台造型也很简洁，与电子挡把连为一体的液晶仪表，悬浮式中控屏，和ID.4 X、ID.6 X如出一辙，给人一种简洁的感受。

在电池续航方面，ID.3全系的电池组容量均为57.3kWh，NEDC综合续航里程为430km，这个续航里程看起来确实比较一般，不过考虑到买ID.3的用户基本都是用于城市代步，问题倒也不大。城区里不缺加电的地方，而通过直流快充，ID.3可在一杯咖啡的时间内（40分钟）快速充满80%电量。

虽说ID.3整体尺寸和高尔夫差不多大，但是却有着2765mm的夸张轴距。所带来的内部空间可以说大大超越了传统紧凑级车型的表现，甚至达到不部分B级车的标准。哪怕是坐上4成年人长途出行，空间也不会太多窘迫。

而对于ID.3的操控表现，大多数朋友并不会有太多疑问，大众的造车底子在那里，而且作为动力更好、底盘重心更低的纯电设计也会带来操控加成。相信无论是在高速还是城市狭窄路段行驶，ID.3都有上佳表现。

写在最后

ID.3以低价进入中国，大众的的确确是拿出来足够的诚意，也拿出来足够低的姿态。

究其原因，在于两方面的压力：一是国产电动汽车发展得实在太快，比亚迪、小鹏、蔚来、埃安、哪吒、理想等国产势力在新能源市场实现“弯道超车”不是一句空话，如今已经形成了对合资的空前压力。二是随着欧洲各国的“碳中和”要求，燃油车型终结已经进入倒计时，大众作为全球最大的跨国造车集团，必须尽早抢占市场，完成整体布局。

而反观多数合资品牌以及豪华品牌，似乎尚未完成观念转变，依然试图以高溢价占领市场。也许，他们有一天会后悔，应该早一点模仿大众。