加大到“MAX”依旧颜值出色 荣威RX5 MAX问题在哪

我们现在生活当中有两种物品一直是越做越大，一个很显然就是手机，另一个则是车。当年苹果手机开始了PLUS之后，不少汽车厂商也将命名加入了PLUS，上汽通用荣威正是其中之一，RX5 PLUS车型的出现在外观尺寸升级的同时也带来了新的设计风格。而当苹果手机推出了MAX机型之后，荣威依然选择了在命名上的跟进，RX5 MAX也来了。而这次广州车展上，新一代的RX5 MAX也来到了大众的面前。

“你说这个荣威什么时候出个PRO MAX？”

“你说的是荣威的RX5是吧？好像这次RX5 MAX换代了”

“是啊，苹果手机出plus它就跟着出个plus，手机出个max它也跟着max，我现在就等着pro max 上市”

“哈哈，这个还真说不好，玩意出个越野版叫pro 长轴距叫pro max ，也不是没有可能”

其实孤独有偶，把自己车型名字上像手机一样加MAX和PLUS远不止上汽通用荣威一家，比如像大众的POLO PLUS和BYD的宋MAX等，这样的做法看似恶俗，但是对于普通消费者而言简单明了，不需要认真去研究也能明白车企想表达的意思，毕竟苹果已经帮大家科普过了。如果厂家能把这方面节省出来的宣传费用转化成售价上的优惠，或者给车型增加配置

RX5 MAX既然名字中有MAX自然是要比RX5 PLUS要大上一号，整车长度新车来到了4676mm比“PLUS”的4571mm长出不少，在宽度和高度几乎持平的同时，轴距部分“MAX”达到了2760mm而“PLUS”只有2708mm。伴随着整体尺寸的扩大，整车整备质量也来到了1631kg比“PLUS”多出了一百多公斤，这些重量在油耗表现上也会有所体现。

确实加大了一些的RX5 MAX在设计方面与RX5 PLUS则是异曲同工之妙，相同的设计语言并不意外，但是在车型体型明显变大之后，RX5 MAX并没显出预想中的不协调，设计元素和车辆各部分之间的体量关系处理的非常和谐。美感这个东西确实因人而异，但是想要用不同的东西体现出来相同的美，确实需要设计功力。这套设计语言不出意外的话，将是荣威整个品牌未来几年的家族设计，只是希望出现在其他车型上的时候依然能保持这份协调的美感。

RX5 MAX采用了1.5T和2.0T两种发动机，分别匹配6AT和8AT变速箱，其中1.5T主销车型搭载的是代号为15C4E的发动机，最大马力181Ps最大扭矩285N·m同“PLUS”车型完全一致。机械动力部分似乎从来都不是荣威的强项，虽然荣威的车型账面数据上一直都不算差，但是大集团的弊病这个时候就显露出来了，多品牌共用动力平台固然可以节省成本的同时推出更多的车型，但是不同设计不同性格的车型在动力总成上的同质化，总会给消费者这些车型只是换汤不换药的感觉。这一点在荣威和名爵两个品牌上都有体现，虽然上汽通用这些年一直希望让两个品牌个性区分更加明显一些，但是效果并不明显。

“你说这些车企为什么起名字的时候这么随意？”

“你觉得名字加个MAX就很随意了？”

“难道不随意吗？”

“不，通常情况下车型的命名是会经过市场调查公司提前作调查接受度的，况且MAX这样简单粗暴的命名有一定的潮流感，而且方便理解”

“所以你觉得这还是一个好名字？”

“最起码你很轻易的就记住了这个名字，也理解了它比RX5要大一号这个产品卖点”

平心而论RX5 MAX是一款设计质感和工艺质感双双在线的车型，看到实车的时候这样的感觉只会更加强烈，只是在这个自主品牌的平均颜值已经翻天覆地的今天，只靠颜值和做工就想引爆市场未免有些天真。不同的车型上采用同款动力总成，看似是一个大集团对于旗下各个品牌一碗水端平的“大家长”行为，实际上却让各个品牌之间缺乏了区分度，也让荣威RX5 MAX的质感停留在了表面。当然这不是上汽通用一家的问题，奥迪、大众、斯柯达、捷达几个品牌之间的区分也让大众集团感到头疼。但是如果想要荣威这个品牌真正更让消费者更加接受，打造真正的品牌性格形象恐怕才是重中之重。