这就是“中系车”的代表 试驾广汽传祺GA8

很多人对于这事儿一直心头不解，为什么众多非豪华品牌会搞出一些不符合品牌溢价范围的产品。先不说汽车，手机圈就经常有这事儿，什么保时捷版、兰博基尼版，O厂V厂的机子卖一万➕从品牌价值来看确实是个挺扯的事儿，但是为什么呢？

没有品牌希望永远被人戳着说自己就是地摊玩意儿，手机也好、耳机也好，汽车也是同理，作为人类日常使用物品中最为高精尖的设备，汽车集设计、材料、空气动力、人机工程、能源、物流、供应链体系等等一系列学科的产物，谁不想走向更高的江湖地位。

于是，旗舰级轿车是多元化品牌不可不过的一道门槛，自主品牌的自我价值提升真的是艰辛漫长的路，广汽传祺祭出了这条路上非常精彩的一款产品--GA8。

在此前的认知中，自主品牌因为供应链体系做的比较好，多高的配置都能堆的出来，因此配置功能从来不是我关心的，只有把握细节、体验才能给人高看一眼的机会，就这点来看广汽传祺GA8已经做得挺不错了。

传祺GA8的外形有那么几分庄严肃穆的感觉，尤其是大嘴式的进气格栅配合横条幅的镀铬装饰，从视觉效果来看确实让人感觉前脸中正平稳，只是这种设计让人非常熟悉，似乎比亚迪也的龙脸设计也运用过类似的思路。

LED的大灯在旗舰级轿车上肯定不会缺席，按照电影里的台词，一切都是最好的安排。传祺的设计师也并没有忘记时代的趋势，现在的总裁啦、高管啦都非常年轻，八九点钟的太阳才是需要抓住的未来；保险杠两侧獠牙式的镀铬饰条就带有几分攻击性，年轻的开拓者需要摧城拔寨的锐气，设计师也融入了这样的理念，反正我是这么理解的。

轮圈的造型并没有弄得花里胡哨，多条幅的轮圈看着就足够稳健。轮胎配备的是米其林的PRIMACY4系列，主打舒适、静音，这确实也在试驾中体验到了。GA8的悬挂标定并没有以纯粹的舒适为主题，韧劲才是其最好的诠释。

试驾中，小颠簸处理得相对敏感一些，好在隔音、抑噪方面做的不错，因此这种小颠簸也不会带来多少直观感受；大而缓的颠簸悬挂处理起来就自信很多了，避震与弹簧能够拉住车身，没有任何多余的弹跳与晃动；如果将小颠簸的敏感再化解的干净一些，那确实就是20万左右最有力的底盘了，印象中只有亚洲龙做得更好。这已经是小编对GA8非常高的评价了，GA8还有迭代的空间。

从侧后方看去，这车的线条展现出的是一份从容、自信、优雅。传祺的GA8车身尺寸数据5003*1868*1505mm，轴距达到2900mm。讲真这已经超过了常规B级车的车身尺寸，可以看出传祺GA8在像更高的目标进发。

侧面的腰线真的挺好看的，从头灯发出一条弧线，如同弹道一般集中尾灯，上一次我惊艳的弧线还在奔驰CLS身上。

传祺GA8的车尾设计依然是老成持重的视觉思路，尾灯内部雕琢精细，夜间的辨识度还是挺高的；两侧尾灯由一条贯穿式的镀铬饰条连接，这种设计在当今汽车界算是传统艺能了，但视觉上并没有影响整体的庄重。排气布局，传祺GA8采用双边共两出的矩形布局，配合车尾方正的造型，还是比较有气势的。

来到内饰，豪华的气息扑面而来。整个中控台两翼齐展、大开大合，大有海阔凭鱼跃的开阔之感。两块12.3英寸的大屏幕，清晰、细腻，作为旗舰级座驾的解决方案非常合适。倒是材料的堆砌让人觉得可以简化，门板从上到下用了好几层的材料营造层次，又是皮革、又是木纹、又是翻毛皮，烘托氛围倒是十分到位，但确实可以简化。

三幅式的方向盘握敢不错，多功能按键基本涵盖了仪表盘的控制，适量的镀铬能够营造出一定的豪华感。这个方向盘的转向手感相对轻巧，应该是旗舰级轿车从容不迫的信心来源，随速阻尼的增益、回正力矩都给人非常轻松的感觉。操控？行政轿车没必要谈什么操控，比较大的车身需要的是驾驶员的平稳！

仪表盘屏幕可以设置成地图模式，并且在“主题”列表了专门有地图整个选项。显示内饰与屏幕素质是不需要质疑的，但是需要一点熟悉的时间。

中控屏幕从人机工程的角度来看稍有欠缺，因为屏幕离驾驶员有点远了，而且驾驶时方向盘会挡住左边那几个键位，驾驶员操作起来是有点困难的。即便是下图中那个控制区块也非常难用，手肘要撤到很后面才能摸索到这个操作区，而且触控式的设计虽然科技感有了，但是盲操真心困难，传祺在人机工程方面还需要再做优化。

车机部分搭载的是由广汽联合腾讯基于 Android 8.1 软件平台深度定制开发的全新ADiGO智能物联系统，它比之前老系统在界面UI的易操作性、视觉效果和系统程序执行速度上都更胜一筹。界面内预装了腾讯地图、微信、QQ音乐和企鹅FM等多款原生软件产品，支持系统的硬件采用了更高性能的瑞萨 M3 硬件平台。

排挡杆的制作是比较精良的，电子排挡的方式也符合时下潮流，轻推的操作的风轻云淡让人心境都不太一样了。而且这个排挡杆的水晶质感非常漂亮，至少设计上是可以给个赞的。排挡杆前方的储物盒里设置两个USB接口，手机无线充电也没有缺席。

座椅是另一个值得一说的地方，传祺GA8的座椅舒适性很不错，材质的运用与分布都做到了豪华品牌的水准，电动调节、腰部调节、座椅记忆这些肯定的。

当然，这台顶配车型也配备了座椅加热与通风，只不过这个功能的开关在“车辆设置”这个模块内，还要选择“空调座椅”中的座椅选项，你才能去打开驾驶席与副驾的加热、通风开关。这个就太麻烦了吧！

后排座椅同样是柔软舒适，坐进去有一种陷入感，非常不错的材料分布。而且行驶时也能提供非常良好的乘坐中心感，作为旗舰座驾，这部分我给个赞。后排也拥有独立出风口、温度调节、USB接口等配置；同时副驾座椅上镶嵌着老板键，配置定位非常准确。

好了，可以聊动力了，传祺GA8配备2.0T的发动机，最大功率252马力、峰值扭矩390Nm；匹配爱信6AT的变速箱。发动机盖双液压支撑杆，这里要给个赞。

别看GA8的动力数据这么凶猛，但是动力输出是属于循序渐进的，并不会一下推出所有动力让你摆布，因此我开在路书的第一感觉是1.5T的机器。但是你逐渐把油门踩下去，澎湃的动力开始逐渐释放，超车就非常轻松了。

变速箱的标定也趋于舒适，宽泛的扭矩平台下似乎感觉不到换挡的存在，这种毫无介入的变速箱就是最好的变速箱。只是标准模式下3档偶尔会传来闯动的感觉，不知道是不是这台车的个例。

全新GA8的推出，是广汽传祺非常好的一次尝试。15.68-22.68万元的指导价准确的切进了合资品牌B级轿车的主要销售区间，为自主品牌与合资品牌轿车的正面战场做了一次非常不错的示范。毫无疑问，在SUV领域自主品牌得心应手，神作迭出。但是轿车领域始终是合资的天下，如今全新GA8的位置可能不是摧城拔寨，至少让人看到自主品牌的野心与能力。

汽车市场的美系、德系、日系，迟早会有一个名字，中系！

以上！