凡尔赛C5 X 能否让人重新认识雪铁龙？

从去年开始，只要是经常活跃在社交媒体上的网民们，或多或少都被“凡尔赛”了一把。

悄然兴起的“凡尔赛文学”，用某位知名主持人的话说，那便是“用最低调的话术，炫最高调的耀”。

关于“凡尔赛文学”，其实就是展示自己具有优势的一面。既有“真烦，七块劳力士里不知道选哪一块搭配我的阿玛尼西装”的炫耀，同样也有“八二年的矿泉水用咖啡杯来喝别有风味”的调侃。

后来，本质上带有炫富意味的“凡尔赛”文体也逐渐演变成既代表了一种有意无意的调侃，同时也是一种被誉为乐观、独立、与众不同的生活态度。

但无论如何，被《咬文嚼字》列入2020年十大流行词的“凡尔赛文学”，已然成为了这两年具有流行影响力的形容词。

既然如此，作为“真凡尔赛”，一款名为凡尔赛C5 X的全新车型又是否有着令人刮目相看的过人之处？

东风雪铁龙凡尔赛C5 X可以说给予人的第一印象便彰显出了设计上的不凡。

用通俗点的方式去理解，可以认为这是一款融合了掀背轿车、旅行车和SUV设计元素的跨界车型。擅长跨界设计也是雪铁龙品牌烙印在品牌基因里的传统，想必这也是雪铁龙的车型在设计上屡屡能够让人眼前一亮的原因之一。

前脸无疑是凡尔赛C5 X最具有辨识度的部分，车头看上去视觉效果十分宽厚，而分体式大灯看上去并不违和，反而通过镀铬线条的勾勒方式，让视觉重心得以集中在车头正中央，吸睛能力非常出众。

凡尔赛C5 X具有修长的车身侧面和饱满的车尾造型，如果对雪铁龙的历史有一定了解，很容易便能琢磨出这样的设计似乎是在向经典的雪铁龙CX和XM致敬。

总体比例和谐而且富有张力，4805mm的车身长度配以双尾翼的造型，不仅让车身侧面显得优雅，也更富有运动气息。

这种类似“休旅车”的跨界设计，并没有让这款车的个性造型和实用表现模糊化，反而赋予了底盘拥有近似于SUV的离地间隙（193mm）和不俗的后背厢装载能力（545-1640L）。结合了实用性与观赏性的设计，这也是雪铁龙一直以来在汽车设计中的核心概念。

凡尔赛C5 X的内饰设计主打简洁科技风格，内饰采用暗色系的颜色方案，但是在车厢氛围上并不会让人感觉到压抑与不舒服，反而在用料上十分考究。

除了常见的软性搪塑材质对中控台面板进行了大面积的包覆以外，在门板和中控台与下方操作区域的衔接处还采用了一种手感独特的木纹装饰，不仅在视觉上提升了档次感，更给予了驾乘人员在触觉上的独特感受。

车内的配置几乎可以说是凡尔赛C5 X的“杀手锏”。

全系标配倒车影像、PHC自适应液压稳定技术（减震器）、主副驾驶电动调节座椅以及可以OTA升级的C-Connect 3.0智能网联系统。

也许这些配置看上去并不新鲜，但是作为一款新上市，且入门价格在14.37万元的合资品牌中型轿车，这样的配置可以说已经比同级别、同定位的车型而言相当具有优势。

而从次低配开始，凡尔赛C5 X的多媒体中控屏幕就升级为了12英寸，支持CarPlay和CarLife手机互联，同时还有自适应巡航、主动刹车系统等实用性很强的辅助驾驶装备。

次顶配和顶配则带有L2.5级别的C-Pliot自动辅助驾驶系统，在同价位的车型中配置能够与其匹配的着实不多。

凡尔赛C5 X的车身尺寸为4805/1865/1505mm，轴距达到了2785mm。在长度、宽度和轴距上，完全是一款标准的中型轿车该有的尺寸，1865mm的车身宽度也保证了车内后排乘坐感受的宽敞。

另外，CAC领先舒适座椅填充非常厚实，皮革面料触摸起来并没有明显的廉价感，座椅表面采用比较多的缝线处理，提升了视觉效果，看上去类似家庭客厅里用的沙发。

座椅填充物的密度很高，因此乘坐起来腰背部的支撑感很充裕，前后排座垫长度都经过了比较考究的设计，腿部承托感很足，加之后排的中央地板凸起不高，因此这款车也是一款能够胜任家庭长途自驾出行的选择。

座椅的舒适不仅在静态层面能够获得较高的评价，在行驶时，这套座椅的舒适性也得以延续。

主要体现在座椅靠背与身体的贴合度很高，无论是在高速路还是在带有细碎颠簸的日常道路上，都能较好地化解振动与不适，时刻保障驾乘人员的舒适。

当然，舒适性的基调是凡尔赛C5 X的“核心骨”。

雪铁龙是一个极其擅长调校底盘的品牌，并且丝毫不吝啬在底盘的机械配置上提供其独家的PHC自适应液压稳定技术。

带有PHC的悬挂在路面上时刻能够保证车轮的贴地感，换句话说，凡尔赛C5 X这款车在驾驶过程中能够时刻保持着一个非常稳健的车身姿态，在压过减速带时车尾也不会有多余的晃动，这对于后排乘客来说无疑是十分友好的一种动态表现。

此外，动力总成的调校风格也注重总体的平顺性表现，升级版360THP涡轮增压发动机最大马力为175匹，峰值扭矩250牛·米，扭矩平台在1750rpm的低转速工况下便能爆发，与这台发动机匹配的是爱信8AT变速箱。

在驾驶过程中，如果是初次接触的驾驶者可能会对凡尔赛C5 X的第一反应评价为“慵懒”。

主要表现在油门反应在初次接触时显得有些慢，但实际上油门的开合度很好掌握，短时间的适应后就能够精准地控制到整车的出力点。

油门调校非常线性，在升降挡的过程中几乎不会感觉到顿挫，这种调校方式实际上是比较随和的类型，只要经过短暂的熟悉过程，无论是男性还是女性驾驶者，都能体会到线性的加速带来“不疾不徐”的特性，感受随叫随到的动力反馈。

这种强调舒适性的驾驶氛围，是一款出色的家用车该有的品质。

凡尔赛C5 X的价格与配置水平可以说十分精准地布局在了一个“痛点区域”，它跟常见的合资品牌中型轿车相比具有非常明显的价格优势，但同时，极高的配置水准也让人们感受到了“高质不高价”的产品本质。

这种优势，无疑也让雪铁龙品牌在细分市场中的反击有了良好的基础。

雪铁龙以往给予人的形象也许有些过于特立独行，不过凡尔赛C5 X所表现出来的产品力也证明了法国人的独特风格并不是难以接受的类型，跨界风恰好符合当下年轻消费者的个性化需求。

而且，当那些对新潮事物、跨界时尚接受度极高的九零后族群成为汽车消费生力军的时候，凡尔赛C5 X正好凭借足够个性的外观、舒适性为主要基调的驾驶风格、丰富的配置以及实惠的售价来吸引这些年轻人。

不可否认，凡尔赛C5 X目前所拥有的热度，也足以让人们重新认识雪铁龙这个法国汽车品牌。