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发动机是汽车的心脏，
车辆保养要换机油是共识！
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但保护发动机，还有一个油液，
因为它可以“得过且过”，
所以大家都不太上心，
甚至有人根本不知道它的存在。
根本原因在于它是保护性的，
保护得好的时候，让你意识不到它的存在。
当它出问题时候，体现在2个时候：
夏天，发动机开锅。
冬天，油耗增加。
这个东西，就是防冻冷却液
它包围着发动机气缸套，
把气缸产生的热量带走，
一直跑到车头的“冷却水箱”里，
依靠“冷却水箱”风扇降温后，
再回到发动机“服役”。
简单说：
发动机热了，它去降温，
降温后，再回发动机发挥冷却功能。
整个循环我们叫做“大循环”。
防冻冷却液就是在
发动机和冷却水箱之间来回跑，
发动机的热量如果持续升高，
在夏天，容易发生开锅。
逻辑相似，功能不同。
大循环降温，小循环保温！
大循环是冷却，小循环是防冻。
当然！有大循环自然就有“小循环”。
车辆刚启动，需要发动机尽快“暖机”，
这时候不能发散热量，
需要让它待在发动机内部“烧水”保暖。
而这样的工况就是我们所说的“小循环”。
其中怠速高主要有两个作用：
多喷油让三元位置尽快升温，
和发动机尽早进入工作温度。
其中水温信号则
直接关系到喷油量的多少！
要知道发动机启动后的“冷车”状态，
处于“暖机工况”，
发动机是默认对“加浓”喷油。
标准的理想化空燃比是14.7，
发动机水温还没上来之前，
此时的喷油量远高于平时。
（缸内直喷发动机过量喷射系数在1.2左右）
如果冷却液冰点太高，
发动机就需要更长的“热身”，
也会更费油。
不过呢，有钱是小事，
过度磨损发动机才是大事儿。
所以：
一要尽量用冰点高的冷却液，
尤其是北方气温低的地区。
二是替换添加剂失效的冷却液。
跟换冷却液的话，建议同时清洗水箱。
冷却液循环过程中，
会产生气泡吸附在水道表面，
这玩意轻则导致局部高温
重则出现气蚀腐蚀缸体漏水。
平时不换防冻液就加蒸馏水就会结垢。
一旦结垢，
这玩意就是一块天然的隔热毯，
降低发动机水道的
导热效率不说，还会堵水道，
这时候发动机高温开锅
那可以说是分分钟的事了。
这就是冷却液之前
先清洗水道就是这个原因。
所以：
建议在更换防冻液的同时
检查并清洗水箱，
周期和防冻液更换频次一样即可。
标签: 油耗
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