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很奇怪，大众这次将纯电家族中最小成员ID.3单独放在上汽大众销售渠道中，并不像ID.4和ID.6那样用“X”与“CROZZ”进行区分。或许某年某月某一天会采用吧，但这并不重要，重要的是，大众ID系列让大众汽车正式进入电气时代，而大众汽车也在ID系列车型中做出了相应的技术革新与改变。
本文角师傅将前段时间试驾的上汽大众ID.3感受与大家分享，这款车是晚于ID.4系列与ID.6系列进入中国，而它在欧洲早已发售。大众ID.3是基于MEB平台打造，也是目前大众在中国地区MEB平台下尺寸最小的车型。长宽高分别为4261*1778*1568mm，轴距为2765mm。有人说它像Polo，这显然没近距离接触它，它的尺寸其实与高尔夫相当，车身长度仅比高尔夫短了35mm。但由于来自MEB纯电平台，ID.3的轴距要比高尔夫长了129mm，因此后排空间会更宽敞。
ID.3的价格不便宜，这是实话，起售价Pure纯净版15.9888万元，高配车型售价也要17.3888万元，相比较燃油版高尔夫确实贵了近3万，但你换个思维角度看，在纯电领域大众品牌能做到这样的价格其实并不贵。
大家更关心的还是ID.3的驾驶质感，这款车三款车型，均搭载后置单电机，最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米。由于是后驱车，因此雪地湿滑路面行驶要格外小心。如果你生活在长江以南地区，这种天气不必担心。ID.3的驾驶感确实与前两款ID.4系列与ID.6系列有很大的不同，在驾驶灵活度上，ID.3表现更强。
MEB平台架构有个最大的技术优势，车型前轮倾角设计的幅度很大，配合四轮四角布局，产品能得到最优的转弯半径，这会让车型在狭小的道路空间了穿行自如，尤其老小区中的辗转腾挪。
ID.3只有一种续航版本，电池容量57.3千瓦时，NEDC纯电续航为430公里。续航能力表现不算突出，但在城市中也足够使用了，毕竟大城市充电设备相对完善，因此作为通勤车款来讲，大众ID.3还是值得购买的。
这次终于不必担心大众干式双离合变速箱带来的困扰，ID.3的行驶品质相当平顺，而且还很安静。尽管车身重量接近2吨，但提速感还是非常不错的，毕竟这是电动机带来的独有特性。底盘来自前后独悬的布局，减振器过滤调校也是非常大众范儿，对于路面的硬冲击都能快速的吸收，并且不会将多余的震动长时间停留在座舱内部，开起来的质感还是不错的。
比如说这次我们试驾路线中，走了解放北路，这里的路面情况很糟糕，不仅有比利时路面，有的路段已经被公交车压出了大坑。大众ID.3的底盘质感很整，能迅速吸收破碎的震动。胎噪以及底盘噪音阻隔表现只能说在可接受范围内，并不突出。
这次试驾时间很短，所以没办法点评充电速度，官方表示，快充80%电量需要40分钟，慢充充满则要8.5个小时。对于一款430公里续航车型来说，这种充电速度并不快，中规中矩吧。
角师傅想说：
ID.3作为纯电车型来说，它的价格不算便宜，单拿出驾驶质感来说，它能给人很轻松、很惬意的操控质感，大城市中驾驶完全没问题，特适合女生，尺寸小巧，操控灵活，辗转腾挪相当轻松。角师傅个人觉得：如果想在大城市中买一款合资纯电动，大众ID.3还是值得推荐的。
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