对话长安马自达 | 统一服务标准，确保经销商良性竞争

对于马自达来说，2021年是极为特殊的一年。

9月，马自达在中国市场实现南北马自达的整合。目前，长安马自达与一汽马自达的整体整合基本已经完成，接下来是所有销售渠道进一步稳定平稳过渡，会由长安马自达提供完全统一标准的产品和售后服务。

本次广州车展上，长安马自达展台首次集齐了马自达品牌在华全产品谱系，包括2021款次世代MAZDA3昂克赛拉、2021款MAZDA CX-30、MAZDA CX-5、MAZDA CX-8、2021款MAZDA ATENZA阿特兹、2021款MAZDA CX-4、MAZDA CX-30EV 7款车型，从燃油车到新能源、从小型到中大型主流汽车市场全产品谱系的覆盖。

长安马自达是马自达品牌在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业，通过重组整合，将实现战略、渠道、产品的全方位聚焦。

“长安马自达与一汽马自达整合这件事一直都有商讨，并非临时起意，选择今年是因为觉得时机更加成熟了。”长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示，整合是一个共赢局面。

合并背后，长安马自达遇到哪些困难和挑战

截至目前，距离两马合并已经有两个月左右的时间。

合并之前，马自达把资源在中国分成南北两个渠道投放，包括产品、销售和营销策略，没有完全统一。

经过多年深耕，长安马自达和一汽马自达各自建立了稳定的销售渠道和服务渠道。如何将马自达两家合资公司的渠道进行整合？是双马合并后最为关注的问题，也是长安马自达目前急需完成的工作重点。

在整合的过程中，“一刀切”的方式显然是行不通的，确保经销商渠道的良性竞争，是整合过程中的重点和难点。挑战在于，部分一马和长马的4S店在位置和距离上比较靠近，对此不能只做简单整合，这样只会加剧经销商渠道的恶性竞争。

针对渠道的整合，长安马自达秉持两个原则：

一是通过渠道布局更好地为马自达的客户服务，会考虑服务半径以及客户的保有量，来确定整个渠道的数量；

二是确保经销商渠道的良性竞争，不做简单的整合，而是以用户体验为出发点，合理规划店面布局。

从9月开启合并以来，现阶段全国超过420家的马自达品牌经销商中，已完成了51%渠道的整合。完全整合还需要一段时间，长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦表示，接下来长安马自达重点做的，就是统一马自达品牌在中国客户运营和客户服务的标准。

从明年开始，整个马自达体系将会在终端实行统一的客户服务标准，以及客户权益。无论是长安马自达的车主，还是原来一汽马自达的车主，都会享受到统一标准的服务。

除了渠道端的整合，长安马自达还将打造“441渠道体系”，即承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1000辆。

传统的渠道布局之外，长安马自达还在布局城市展厅，定位“悦马空间站”，打造品牌与用户链接的第三空间。关于这一渠道，长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，“在商场里布局汽车展厅是目前比较流行且有助于品牌发展的商业模式，未来我们会在各个大城市商场里设置城市展厅。”

为何说合并实现共赢

随着两家合并重组工作的展开，马自达在华的市场表现也保持着稳定的增长走势，最新的销量数据显示，今年1-10月，马自达品牌的累计销量为154609辆。

对于马自达而言，整合的好处显而易见。在付远洪看来，对马自达品牌来说，通过两马的整合实现资源的聚焦，包括体系的整合、标准的统一、品牌形象的统一等，从而实现品牌价值的提升。

其次，对长安马自达、一汽马自达主机厂来说，通过整合实现了企业规模化、效率化的提升；对渠道来说，通过渠道整合实现产品谱系全覆盖，进一步增强了经销商渠道在终端抗风险的能力。

最后，通过两马的整合，服务的标准和体系实现统一，通过渠道的优化布局和服务半径的优化，实现客户关怀和效率的提升。

合并后，长安马自达如何实现百分之百电动化

此次广州车展上，长安马自达提出了全新使命——立足中国市场，服务中国用户，推动马自达品牌进入新时代。

明年将成为新长安马自达在中国市场发展的元年。对与明年的计划，长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹表示，从大的方向来讲，明年的销量肯定要超过今年，主要是生产出来的车能够全力卖出去；其次，渠道整合之后会进一步强化渠道的销售能力，现有几款产品改新改款也会持续推进。

也就是说，在产品焕新方面，长安马自达将维持现有产品都是改良或是改款车的情况。对此，中岛徹表示，长安马自达都是有相应规划的，2021-2022年长安马自达会继续改善现有的产品，针对产品实施一些竞争力提升对策。

合并后，新长安马自达销售的车型品类由之前主销的两款，扩大至七款，旗下产品将覆盖15万-30万元的主流消费区间。不过，一汽马自达CX-4和阿特兹这两款产品将何去何从？长安马自达方面表示，这两款产品长安马自达将会负起责任做下去，现在正在考虑产品升级的问题。此外，合并后马自达的车主可以进行产品置换，马自达3的车主可以置换阿特兹，CX-4车主可以置换长安马自达一款比较大的SUV。

电气化的趋势不可逆，合并之后的长安马自达想在国内市场有所发展，必然要走上电气化转型的道路。

对于向电动化转型，马自达将会分阶段推进，在现有内燃机技术背景的基础上，引入电动化技术，包括HEV、PHEV以及多燃料等可利用各种燃料的技术，以及纯电车型。

马自达的构想是在2030年实现百分之百电动化，从2022年到2025年，马自达将依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将在日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。

目前，长安马自达仅推出一款纯电SUV，基于“e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术”打造的CX-30 EV，已在今年9月正式上市，其CLTC综合工况续航里程可达450km，补贴后售价15.98万元起。不过，CX-30 EV被质疑“油改电”，对此，长安马自达表示，与CX-30燃油车相比，车辆整体造型设计的力量感和稳重感有些差异，马自达不会将不同的技术应用在不同车型中，而是选择将最合适的技术应用在合适的车型上。

合并后，长安马自达在纯电动车方面也制定了新的投放计划。中岛徹表示，之前马自达发布了未来要开发电动车专用的平台，未来会基于这个平台开发出更多的电动车。同时，这个平台不是某一款电动车专用的平台，而是可柔性化开发出多款电动车的平台。

两马合并，对于马自达目前在华的发展来说是最佳选择，扛起南北渠道合并的长安马自达，对于未来也充满信心。

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