终于向市场低头，老款日产奇骏以“奇骏.荣耀”身份复产

11月22日，郑州日产官方正式发布公告，上一代日产奇骏车型将以“奇骏.荣耀”的身份复产，同时该车型将由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。国内车市将呈现新老两代奇骏同堂销售的局面，对此网友们直言，现款的新奇骏最后还是扛不住市场的暴击。

据了解，郑州日产复产的上一代日产奇骏只提供2.0自吸四缸发动机的车型，此前传言的维持旧款2.0L和2.5L两个排量的规划并不属实，因此两代奇骏同堂销售之后，只有2.0L四缸老奇骏+1.5T三缸新奇骏的产品阵容，而且复产后的2.0L上一代奇骏车型销售渠道并不局限于郑州日产，作为生产方，东风日产的销售渠道也将会涉及该复产车型。

今年7月底，东风日产推出了全新一代的奇骏车型，新车加持了日产力推的VC-Turbo超变擎1.5T三缸涡轮增压发动机，包含2WD前驱和4WD四驱车型共计8个配置版本，售价区间为18.19-26.29万元。

作为日产SUV产品线最重磅的车型，奇骏的换代自然赢得了很高的关注度，然后上市之后的几个月，其销量表现却狠狠的抽了东风日产一记耳光。根据中国乘用车联合会公布的销量数据，2021年8-10月份，新款日产奇骏的销量分别是4035辆、4021辆、4010辆；而2021年1-6月份老款日产奇骏的销量分别为18583辆、10113辆、14418辆、14336辆、12855辆和11581辆。这样一对比不难发现，换代的新奇骏在最猛的上新期间，平均月销量不抵老款奇骏的1/3，作为东风日产最畅销的4大车型之一，这样的销量成绩实在难以算得上满意答卷，东风日产官方此时也意识到了问题的严重性。

复产的奇骏.荣耀

此前笔者对全新奇骏采用三缸涡轮增压发动机的做法是偏向认可的，毕竟业余人士不能和专业人士去较劲，作为这样一款重磅的车型，东风日产之所以坚持使用VC-Turbo 1.5T三缸发动机，肯定是经过了深思熟虑和长期工程验证的，从数据上看，新款的1.5T三缸发动机无论是出力表现还是燃油经济性方面，都明显优于老款奇骏的四缸自吸发动机。

复产的奇骏.荣耀

新一代奇骏在上市之后，面对消费者的质疑，东风日产官方都是尽可能用科学的口吻出面解释，副总经理张继辉曾表示：希望消费者不要纠结新奇骏三缸的设计，东风日产既然敢于坚持推出三缸奇骏，工程技术方面一定是有底气的。

但无论如何官方解释，消费者都选择不买账，至今也许只有那些已经成为新款奇骏车主的人们才最有发言权，三缸奇骏是不是真的香。网友们认为，日产方面决定复产老款奇骏是迫于市场的压力，尽管新款奇骏在技术上确实是进步的，但中国车市这种彻底否定三缸发动机的特殊市场环境，容不得东风日产在三/四缸发动机取舍问题上冒半点风险。

三缸奇骏前不久宣布在美国销售

据悉日产前不久宣布1.5T三缸发动机的新一代奇骏也会登陆北美市场，在这之前，北美市场的新一代奇骏只有2.5L自吸四缸的车型，这也进一步让国内的消费者感觉日产单方面向国内市场只提供1.5T三缸奇骏是重美轻中的做法，如今日产用1.5T三缸奇骏登陆美国市场这一举动打破了这种传言的猜测。

如果东风日产在新一代奇骏的问题上采取尽早把北美2.5L自吸四缸的车型引入国内，也许能够更快挽救三缸奇骏在市场面临的颓势。如今，日产方面最终采取了更加保守的复产老款四缸奇骏的做法来亡羊补牢，我们认为虽然在一定程度上能起到作用，但是为何迟迟不肯将2.5L四缸发动机应用在新一代奇骏上？难道就一直这样看着复产的老旧奇骏销量反而碾压新一代奇骏，即便复产老奇骏能改观现阶段的状况，勉强苟活，然而脸上依然难免无光。