思域“拉皮版”比途安L还宽，家用比高尔夫可靠，11万入门8个油

随着日系汽车制造商在全球乘用车领域的竞争日愈白热化，丰田与日产都通过自己不同的表达方式，与大众竞争着全球汽车量产头把交椅。丰田以亚洲与北美为中心，主要通过车载安全技术与混合动力车型研发与大众掰着手腕；而日产则通过与法国制造商形成的汽车联盟，在汽车出厂量方面死咬大众汽车。

各位读者朋友肯定已经看出，本田汽车似乎在这方面落于人后了，但实际上东京制造商无论是在中国，还是在全球市场都是说得上话的。

从雅阁开始，本田汽车开始了对旗下产品的新一轮改造，可是比起丰田的集体换代的确是差了点儿意思，而在这样的改造里，本田其实还留下了不少打着旧时代烙印的经典产品继续销售， 其中就包括了本田杰德。

超大两厢“大飞度”——杰德的跨界之路

一直以来，这款被放在紧凑型市场的跨界轿车都有“大飞度”的别称，这并不是因为二者共享了多少总成，很大程度上是因为它也与飞度一样，使用着非常特殊的两厢跨界的设计与生产方式。

没错，这台两厢车并没有我们传统印象中的大掀背结构，而是采用更加平直的车顶与修长的车身，这使得它看上去就比传统的两厢车要大得多。

就是因为这种车身结构上，它常常误以为是一台MPV产品。

看看它的车身尺寸我们就能理解这种比例结构，4,667/1,775/1,530mm几乎与比亚迪宋MAX一样长，只不过两厢车天生的低矮车身高度，使得它比那些传统的MPV看上去还要修长。可是抛开高度上的区别，杰德所具备的多功能出行能力与一台入门级MPV几乎是相同的，当然，因为高度的原因，它的舱内移动并不会像MPV那样自由，而且继续保持双排5座布局的车舱也无法支持更多人的集体出行。

但从某种程度上来说，杰德这样的跨界方式可以让它更加实用，因为双排5座布局将会通过2,760mm的轴距保证后排乘客的自由宽度，尤其是在3人同时乘坐的情况下，地板中央的隆起虽然还是会对中间乘客的腿部空间造成一些影响，可别说对比那些传统两厢掀背车了，即便是与紧凑型三厢轿车相比，它的后排座舱舒适度也绝不含糊。

与此同时，就像飞度在小型两厢车市场所具备的绝对优势项目一样，杰德在紧凑两厢车市场也拥有十分宽大的行李厢，588L的基础容积甚至会比别克威朗、大众速腾这些高规格的紧凑三厢还实用。

开起来比MPV更具乐趣感

至于说驾驶人与乘客的体感反馈，山歌王年中我们已经肯定了它的乘坐空间，而在动态驾驶测试当中，本田杰德坐起来同样也会比诸多入门级MPV优秀许多。

比起比亚迪宋MAX这些畅销MPV，什么扭力梁、机械液压助力都能够系统，很大程度上影响着整车的用车品质，但杰德作为一台合资本田，其的确凭借后桥上的双横臂式独立后悬架，以及“思域拉皮车”的总成基础，在弹簧滤震、转向支撑、车身控制等等方面都取得了绝对化领先，最终这些也都会成为保证舱内舒适度的基础。

与此同时，每一台杰德上也都提供了两种驾驶模式可选，本田的驾驶模式选择系统会比大众在一些入门车上提供的更有用一些，说白了，比起大众途安L、比亚迪宋MAX这些MPV，杰德作为一台两厢车仍可以在动态操作里寻得一丝乐趣感，尤其是运动驾驶模式下，杰德甩开宋MAX、途安L这些MPV绝对是信手拈来的。

家用舒适不比标准MPV差

当然，缺少入门的中央控制屏与更多信息娱乐硬件的确会是一个大问题，这是许许多多年轻消费者都不会在购车过程中考虑杰德的原因之一，也是近些年这台车在国内销量大不如前的主要原因，可是就像我们前文中提到的它的定位方向，瞄准于家用多功能的它更贴近于一台MPV而非传统轿车，这使得在诸多娱乐信息功能面前，杰德似乎更加偏向于舒适程度，别忘了比亚迪宋MAX也是没有标准中控屏的。

为了证明这一点，我们会通过本田提供的车窗防手夹、侧车窗隐私玻璃、电动天窗，以及自动空调判断出来，这些都可以提升杰德在用车过程中的整体质感，而坚持传统的1.8L四缸发动机，虽然在油耗方面会远高于高尔夫这些紧凑两厢，但真要是拿去跟途安L、宋MAX这些标准MPV比较，8.0L/100km左右的实际车主油耗与11万级的优惠后入门价格，已经足以担起一台多功能家用车的重任了。