1000公里，重新认识领克01

1000公里，对于一辆车而言不过生命周期的“片刻”，但也足够让我们对它有一个相对全面的了解。

“经典款”，在与它相处了一千公里之后，我愿意用这个词来形容这辆车。它是品牌基因的奠定者和讲述人，能直接体会到品牌的调性，它百搭、适用、成熟。

第一次接触领克品牌，便是从这辆01开始。一身北欧味儿和扎实的行驶品质，是我对它最深刻的印象，那时的领克01无疑是彼时中国品牌中最能打的单一产品。那时候的领克01，优点突出，但缺点也同样明显。

时过境迁，当领克09都问世的时候，作为领克首款车型的领克01，已经可以被称作该品牌的“经典款”了。所以，这辆01拥有能成为经典款的车型都有的特性——成熟。

这份成熟，是建立在高保有量基础上不断听取用户声音，不断优化产品使用体验的结果。因此，我们才能见到眼前这辆补齐短板后的、中期改款的领克01。

首当其冲的，便是曾经不易用的车机系统成长为真正可以替代手机的配置。相较于中控屏幕增加至12.7英寸，使用体验上的升级更让人欣喜。首先是硬件的升级，在芯片升级为双芯共八核之后，算力的提升带来了更流畅的使用体验，这是车机系统发生质变的基础。其次是交互体验的优化，UI界面升级为更接近智能手机的排列方式，且常用功能会固定在屏幕下沿，实用性提升非常明显。

物理按键的保留，是领克01“传统”的一面。当下，在拥有一块足够好用的中控屏幕之后，很多车型的做法是取消掉高成本的物理按键，坦白讲，这其实是一种偷懒的行为。空调系统的调节、前后除雾的按钮等等这些需要高频率使用的功能均有盲操的需求，且物理按键确实比屏幕调节更加高效，一味的追求简洁而将其集成到屏幕内显然是不可取的。而这辆领克01的可贵之处就在于，既保留了必要的物理按键，又将其优化到了“精致”的程度。

一千公里的旅途，其中70%是高速公路，面对如此的用车场景，领克01的辅助巡航系统无疑是最好的选择。从实际使用的体验来看，优化成熟、识别精准是这套系统的主要特征。首先是加减速不突兀，尤其是面对前方突然插入的车辆的时候，制动的动作比较柔和，更加接近老司机的操作，不过在前车并线未保持合理车距的时候，制动会更加果决一些。

其次是识别的精准度，对于车道线的识别比较精准，在面对阴雨天气的时候，车道保持以及主动转向功能依然稳定。另外，在导航系统开始工作的时候，车机会将地图界面投射到仪表上，这样驾驶员只需留意一块屏幕，即可完成对辅助巡航系统和导航系统的监控，实用性表现出色。

行驶品质或许是领克01最不需要担心的地方，此次试驾的这台2.0TD T4发动机最大功率160kW，最大扭矩输出325N·m，传动系统匹配的是8AT变速箱，整体的调校风格是偏运动取向的，整套动力系统更加倾向于响应速度，这更符合当下年轻人对车辆动力的需求。

底盘调校更像是德系车偏硬朗的风格，整体感比较强，稍微激烈驾驶时，侧向支撑比较充足，是我们常说的偏高级感的调调——保留一定的路感，过滤掉不必要的震动。

坦白讲，现在再聊领克01这辆车，新鲜感已经不是最主要的。上述的几个特点，也只是中期改款后比较突出的改变而已。其真正的可贵之处，在于细节之处的成熟产品表现。

自2017年上市以来，领克01历经4年多次升级，这辆车已经在细节之处日趋完善，比如前排腿部空间的优化，比如储物空间的优化，再比如内饰设计、材料、装配工艺的完善，这些不太容易体现在数据、甚至明面上的特征，才是这辆“经典款”车型做到的最可贵之处，也是最值得我们购买的产品点。