日产奇骏荣耀归来！2.0L四缸 能否延续轩逸销量神话？

作为日产最畅销的一款SUV，奇骏在2020年累计销量达175,177辆，稳居SUV销量榜前十的位置，是东风日产当之无愧的SUV支柱，销量担当。而取得如此销量，离不开奇骏强大的产品力，出色的口碑、稳定的三大件、卓越的空间以及较低的养车成本，这些都是奇骏的制胜之道，当然更离不开它巨大的优惠力度。

不过自全新一代奇骏上市以来，销量却惨遭滑铁卢，虽然热度始终居高不下，但并不能转化为实际性销量。今年1-10月份累计销量仅73,699辆，同比下滑43.95% ，近两个月月销量还不足4000辆，可见国人对于三缸发动机确实难以接受。

在这种情况之下，日产决定恢复上一代奇骏的生产销售，效仿轩逸采用同堂销售的策略，不同的是，老款奇骏将由郑州日产负责销售，并命名为奇骏·荣耀。同时从官方获悉，奇骏·荣耀由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务。

此外，值得一提的是，尽管奇骏·荣耀由郑州日产负责销售，但根据此前工信部申报录的信息来看，新车车尾还悬挂“东风日产”的标识，这意味着新车还是由东风日产进行生产，因此产品组装工艺、质量以及配置、动力、调校等方面，新车都不会有太大的改变。

上一代奇骏最早发布于2013年，尽管经过八年时间的洗礼，但稳重大气的造型设计依然符合很多消费者的审美，而且根据市场反馈来看，颜值显然不是奇骏的卖点，它的优势在于可靠稳定、养护成本低、空间宽度以及适应性强。无论是市区代步，还是在非铺装路面行驶，奇骏始终能给驾驶者良好的驾驶姿态。

目前网上也已经有媒体抢先试驾奇骏·荣耀，根据试驾车型来看，新车整体造型与老款奇骏如出一辙，前脸依然是熟悉的V-Motion造型，大众造型和功能上也没有任何变化，依然是卤素大灯。侧面和尾部也是非常稳重的风格，不同之处就是尾部多了“HONOR”的标识，代表了其荣耀版的身份。

内饰也没有进行改改，依然是延续上一代奇骏传统的布局设计，虽然用如今的眼光去欣赏，整车内饰平平无奇，比较朴素，没有任何科技感，但好处就是比较实用，各种人性化的物理按键操控起来非常便捷。同时，在功能上，该车并没有落后，9英寸的中控屏支持高德地图、语言控制、OTA升级等，对于日常使用还是非常有帮助的。

动力方面，据了解，奇骏·荣耀将只搭载2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率151马力，峰值扭矩194牛·米，传动系统匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，且均为前驱。同时，新车不会存在2.5L版本，一方面奇骏最走量的是2.0L车型；另一方面2.5L车型售价比新一代奇骏还贵，这显然是不利于销售。

总的来看，这种新老两代车型同堂销售的模式，日产算是推出较早的，旗下紧凑级轿车日产轩逸就是靠着这种销售模式，连续几年成为轿车市场的销冠。也正是因为轩逸的成功，日产把这种模式延伸到了奇骏身上。不过轩逸经典的成功更多是靠亲民的售价，不知道奇骏·荣耀能否放下身段。

老款奇骏2.0L车型售价区间为18.88-20.73万元，停产之前有着2-3万元的终端优惠，换算下来，起售价不到16万元。而全新一代奇骏售价区间为18.19-26.29万元，因此，奇骏·荣耀想要像轩逸经典那般受欢迎，售价最好控制在16-18万元之间，你们觉得如何？