新奇骏三缸机彻底失败 上一代奇骏正式复活

在国内的汽车市场，三缸发动机的接受程度一直都不高，无论是什么品牌、什么价位的车，上到豪华品牌的宝马，下到合资品牌的别克和福特，只要和三缸挂钩必定销量大跌这几乎成为国内市场的定律，可是偏偏就有人不信这个邪，它就是东风日产。

今年7月，全新一代奇骏正式上市，该车号称是日产耗时5年，打造的超级奇骏工程“Best in One”，投资金额高达惊人的190亿，上市前甚至请了一众媒体人到银川沙漠腹地玩沙子，在上市前的营销方面也是倾尽全力。

全新一代奇骏全系均搭载1.5T三缸发动机，虽然这台发动机有着比较强劲的动力输出，并且采用了VC-Turbo可变压缩比技术，但是其在亮相之初便遭到各界的广泛怀疑，并且其上市后18.19万-26.29万元的价格也要超过一众竞争对手。

由此带来的结果就是，全新一代奇骏上市首月虽然取得了9000辆的销量数据，但是和去年同期相比去下降了三分之一，今年9月全新一代奇骏仅售出3355辆，相比去年同期暴跌82.5%，随后的10月进一步下滑至2942辆，环比下降12.3%，同比暴跌81.3%。

日产奇骏和同为“日系三剑客”的本田CR-V和丰田RAV4荣放在国内的知名度非常高，一直是同级细分市场中的佼佼者，是一款家喻户晓的紧凑级SUV，截至目前在国内已经拥有超过120万的销量，如今取得这样的销量成绩，全新一代奇骏无疑是宣告彻底失败了。

销量的惨淡也让日产动起了上一代车型的主意，奇骏的上一代车型早在2014年就上市销售，近日，郑州日产官方宣布，经东风汽车有限公司（主体为东风日产）认可和批准，搭载2.0L四缸发动机的上一代奇骏将由郑州日产的经销商负责销售和维修，并定名奇骏·荣耀(Nissan X-Trail·Honor)。

郑州日产成立于1993年，是日产在国内的第一家合资企业，最初以皮卡和硬派越野车起家，2013年郑州日产也开始涉足乘用车领域，发布了旗下的乘用车品牌：东风风度，随后的2017年被东风汽车收购，成为了东风日产的全资子公司。

对于复活的日产奇骏，郑州日产官方表示，更名为奇骏·荣耀的上一代奇骏，在造型、配置、动力乃至调校方面，基本不会有太大改变，并推出两个版本，将会搭载2.0L四缸自然吸气发动机 CVT变速箱的组合，这样一来便形成了新老同堂销售的局面。

上一代奇骏其实整体的产品力是非常强劲的，即便到了产品末期也依旧能维持1万辆左右的销量数据，市场认可度还是很高的。上一代奇骏由郑州日产复产后，其价格预计将比新一代车型低个2-3万元，对于普通消费者来说也意味着多了一个更具性价比的选择。

写在最后：

随着排放法规的日益严苛，我相信未来会有越来越多搭载三缸发动机的车型，其实国内汽车市场的消费者并非完全接受不了三缸发动机，造车新势力中的理想ONE一直稳居中大型SUV销量排行榜的首位。

日产在国内推出三缸机奇骏的失败，只能说日产还是不太懂国内汽车市场，国内很多搭载三缸发动机的车型，要么避重就轻，要么在推出三缸发动机的同时也推出四缸的版本让消费者选择，而日产强调技术日产的概念，强迫消费者认同190亿的研发成果，无疑会让消费者反感。