不被认可的丰田车！最高降4w，油耗仅1.3L，月销才437台

"世上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它"，这是对丰田在混动领域最大的褒奖。然而在油电混动领域混得风生水起的丰田，在进入插电混动领域并不那么畅销，例如被誉为小号"凯美瑞"的雷凌双擎E+，其4月份的销量为437台，1-4月累计销量仅为1210台，2019年总销量也仅为7723辆，而去年雷凌家族的总销量达到了213906辆，同样是丰田混动，销量为何差这么多？

外观方面，雷凌双擎E+基本延续了现款双擎版车型的设计风格，但加入了大面积的熏黑式设计，包括贯穿两侧上沿的熏黑饰条以及下包围的全黑式风格，张扬的家族式前脸造型具有较强的视觉冲击力。另外，还在LOGO和大灯内部加入了蓝色元素，表明它的新能源车型的身份。

车身侧面，在门把手及侧裙部位加入了镀铬饰条装饰，翼子板处则加入了“PLUG-IN”标识，以此区别于普通双擎版本车型。车身尺寸方面，长宽高分别为4645/1775/1480mm，轴距为2700mm。相对普通双擎版，长度增加15mm。车尾部分，新车在尾部设计了一根贯穿两侧的蓝色装饰条，来区分双擎E+与燃油版，其余部分与燃油版车型区别不大。

内饰方面，雷凌双擎E+的内饰也不会给人太多的惊喜，通过三辐式方向盘与非对称中控来突出运动属性。仪表盘与中控大屏均采用蓝色调来体现新能源科技感，支持百度Carlife手机互联功能的中控屏可以有效提升用户体验。由于在售雷凌双擎E+还是2019款车型，所以雷凌双擎E+的内饰造型和新款车型有着较大的区别，不论是质感还是设计感相比新款车型都略逊一筹。

另外，雷凌双擎E+的配置也是乏善可陈，除了8英寸触控屏幕、LED灯光是全系标配之外，其余的配置完全没有亮点，低配车型甚至连雷达和影像都没有，放在2020年来看，这样的配置甚至比不过几万块钱的国产车。

其实，雷凌双擎E+也可以说是雷凌插电混动版，它是基于混动版雷凌升级而来的，因此同样采用了丰田THSII混动技术，仍然搭载的是那套由1.8L阿特金森循环发动机+永磁同步电机组成的动力组合，系统综合最大功率依然是100kW。因此在动力上并没有大的提升，想要所谓的推背感也不太可能。

此外在升级中双擎E+还将1.31kWh的镍氢电池换成了10.5kWh的锂离子电池，将原本2-3公里的纯电续航提高到了55km。在充电时间方面，双擎E+在220V的快速充电桩下需3小时充满，家用电源则需要5-6小时左右。

基于这套系统，雷凌双擎E+可以实现“一车双用”，总续航里程高达约1000km。在满电状态下，雷凌双擎E+百公里综合工况油耗低至1.3L，而混动驾驶模式下，百公里综合工况油耗仅为4.3L，这样的油耗水平在同级别车型中基本是难遇敌手。

实际上单就混动版的雷凌双擎而言，其取得的巨大成功毋庸置疑。而作为衍生车型的雷凌双擎E+，这里的E+仅仅只是在原先混动版车型上增加了充电功能和纯电续航里程。看似是一种升级，但实际上更多的可能还是为一线城市购车难的消费者提供了上绿牌的机会。本身市场受众就相当有限。

与此同时，雷凌双擎E+的价格确实有些偏高。20.38-21.88万的指导价即便终端还有3-4万元左右的优惠，但这一价格其实已经可以买到不少混动B级车了。所以偏高的价格进一步缩小了雷凌双擎E+的市场，使得其仅拿到了月销437台的成绩。可以说，雷凌双擎E+是丰田目前销量最差的在售车型之一。