宝马全新2系首试：3系越来越“软”，2系会妥协吗？

文/铁哥

可能宝马自己都没想到，全新一代2系能在广州车展上收获如此高的关注度。也许是因为这是最后一代燃油版本的2系，亦或者是自家的i4和iX让忠于纯粹的Bimmer们压根提不起兴趣。不管怎样，2系在宝马的族谱中一直都是宝马“Sheer Driving Pleasure”的担当，而自从新3系向舒适妥协之后，2系还能否不忘初心？本次试驾会告诉你答案。

作为一款入门级别的轿跑车型，国内目前仅引入了225i M这一款车型，预售价为29.98万元，本次海外体验的则是230i M以及国内呼声颇高的M240i，更刺激有木有？

初见2系，其给我最大的变化在于体型，查了查数据发现，新款在车长、车宽以及轴距都较之老款有所提升，唯一降低的是车身高度，毕竟一低可遮百丑，屡试不爽。

然而外部的扩张并不会让车内变得宽裕。新款前排空间几乎与老款相当，后排以及后备厢甚至要比老款还要小，看来宝马将加长的部分都给予了车头，让它看上去更具跑格。

至于整个外观设计的美与丑就不做评价了，大家自己拿捏，欣慰的是宝马没有采用4系上的大双肾格栅，留存了一点理性与克制。

不过这里还是要批评宝马一句，2系既有前驱，也有后驱，两者还归为一个车系里，这让Bimmer们在报号的时候还要强调我这是后驱的2系，不然得到的回复可能只是一句带有鄙视意味的——“就这？”

说回后驱2系本身。在动力方面，230i M搭载的依旧是代号为B48的2.0T发动机，参数有所提升，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米； M240i则采用了一台3.0T直列六缸发动机，最大功率387马力，最大扭矩495牛·米。其中，230i M匹配8速自动变速箱，仅有后驱版本，而M240i将匹配XDrive四驱系统以及8速自动变速箱，尚不清楚是否会提供手动版本，但愿会吧。

了解完参数后，赛道才是它们最佳的测试场所。

这台230 iM选装了价值8000美元的M性能部件，包括运动悬架、升级后的刹车系统、带有可变转向比的转向系统以及LSD后桥限滑差速器。它给你的感受已经不再像老款那样开车像咬法式面包，摧残着你的牙齿。新款在保证2系的紧凑与灵动的前提下，为悬架注入了一丝韧性，滤震时也多了一些油润，这会让你在驾驶时更加放松，不会像老款那样被路面的各种颠簸搞得紧张兮兮。

选装后的刹车系统表现也十分出色，其在性能和舒适性上获得了很好的兼顾。既保证了及时的制动响应，又能以循序渐进的方式将它释放在刹车盘上，这对副驾驶的那个TA会更加友好。

而在转向手感上，这台2系还有提升的空间，总觉得车头与方向盘实际的转动角度始终存有微小的误差，以至于在弯道中需要不断修正，这可能是车身长度增加的结果。

至于LSD，它在230i M上只能是小打小闹，增加了些可玩性，但碍于发动机的排量，230i M没有能力逼出这套系统乃至底盘的真正实力，所以我们把这部分的悬念留给M240i。

而当你开着M240i悠闲游走时，起初并不会觉得它与230i M有什么本质的区别。不过在通过一些弯道后，才真正意识到M在车名前和在车名后是完全不同的概念。

M240i底盘非常沉着，它巧妙地处理了L6发动机增加的重量以及整车重心点的变化。开着它你可以以更快的速度通过弯道，且不用担心会因为你的鲁莽而导致车辆的失控，尽管它的这套四驱系统更加乐意把动力输送给后轮，但想因此玩点花活儿，并不是件容易的事情。

总的来说，操控依旧是这台2系的精髓，只是它没有像上一代那样除了操控一无所有，它兼顾了日常驾驶的舒适性，同时还给到了你一个更加精致高级的外观和内饰设计。至于隔音，这一代也明显改善了很多。其实很多时候消费者就是想要一种舒适和操控之间的平衡，2系就是冲着这个方向发展。你可以说它没有上一代那么纯粹，但你也必须承认，在现阶段，在这个级别这个类型的车型当中，2系依旧是一台终于品牌精髓的车型。