【驾驶】自成一格 | 保时捷 2022款Taycan

作者：汽车族杂志
2021-11-24 13:26
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很多人都说保时捷的设计师容易当，但绝对不包括Taycan。经历了从刚刚面世被质疑，到现在赢得了市场的绝对认可，Taycan的设计师们的确值得给予足够的尊重。

对于2019年上市的保时捷 Taycan很多人已经并不陌生，2020年，全球范围内保时捷 Taycan共售出了20015辆，这款新车的首个整年销量一举突破了20000辆大关，几乎令入门级的718黯然失色。我们也曾经对Taycan Turbo做了深度报道，两年多过去了，又有机会与保时捷首款纯电动量产车型保时捷 Taycan亲密接触，将会带来什么新惊喜呢？

Taycan流畅的线条与位于海口的云洞图书馆建筑设计不谋而合，浑身没有一丝锐利的棱角，却展现了极大的气场和至美精髓。云洞设计师马岩松将模糊的边界感化为如波浪般有力却不失柔和的结构，而Taycan 就像一个移动中的云洞，连接着保时捷的过去与未来，以及车内外的体验。你可以从Taycan的很多设计中寻找到熟悉的保时捷经典元素，车头四个日行灯，高高凸起的车轮拱、保时捷惯用的一体式尾灯、与911一致的高宽比……

当然，Taycan的设计师们在经典的传承中还融入了更多科技元素，前大灯下的“泪线”起到了很好的导流作用，隐藏式门把手对于0.22的风阻有一定帮助，两侧触摸式充电口透着浓浓科幻感。要知道，在经典之作上做出任何改动都需要无比的勇气和智慧，无论做出何种改动，你都不能否认，从第一眼看上去这依然是一辆不折不扣的保时捷。

经典的传承延续至车内，熟悉保时捷的车主一定会对Taycan的内室布局既熟悉又陌生，你会在以往保时捷其它车型几乎相同的位置进行相应操作，但不同的是，旋钮和按键已经被触摸屏上的图标所取代。16.8英寸的曲面仪表屏+10.9英寸的中控屏+8.4英寸空调触摸屏+副驾前10.9英寸触摸屏+后排5.9英寸触摸屏，满满的科技感完全颠覆了以往任何一台保时捷。就连“嘿，保时捷” 居然可以支持“座椅加热调到二档”这类语音控制超乎我的想象。当然，灵魂所在的Sport Chrono和仪表台上的座钟都时刻提醒你这仍然是那令人着迷的保时捷。

除了出色的外观，Taycan的设计师们深谙保时捷车主的喜好，他们从未考虑要克隆特斯拉的成功，而是要推出一款令热衷驾驶的车主感到兴奋的电动汽车，这是一项艰巨的任务，但是他们不辱使命。位于方向盘左侧的启动按钮重在致敬经典，你甚至可以跳过这一环节，将方向盘右侧换挡拨杆直接按至D挡，除了熟悉的方向盘手感和Sport Chrono没有丢失令人欣喜之外，那种人车合一的操控感受依然是印象中保时捷该有的模样。尽管我们本次分到的是一台两驱版Taycan基础款，但却不影响它展现出保时捷的基因特长，精准的转向，清晰的路感，迅猛的爆发力和敏捷的车身响应，都令驾驶成为一种享受。这台Taycan基础款在后桥配备一台永磁同步电机驱动着两个后轮，会在5.4秒完成零百加速，弹射起步时可达到300 kW（408马力）的超增压功率。踩下电门的一刻起，大脑终于体味到久违的那种快乐的分泌，而上一次开电动车有相同体会的还是驾驶Taycan Turbo的时候。

我们曾经介绍过，作为一款电动车型，Taycan还有一大核心技术：800V系统电压，这一源自保时捷919Hybrid的技术优势在于电线直径变小可减轻车身重量，并且减少了布线体积有利于车内布局。特别之处是，在理想条件下，其800V架构支持高达175千瓦的充电功率。终于在本次试驾中，我有机会体验其在充电速度上独树一帜的超快感。

对于Taycan车主来说，除了家用墙挂的充电桩外，还可以选择购车时赠送的5次turbo充电桩和60次超级充电桩为爱车进行充电，而800V架构的优势得以最充分展示必须选择在造价高达130万人民币的turbo充电桩上才能实现。在turbo充电桩上，电量从5%-80%仅需30分钟左右，而在位于三亚的保时捷4S店我也亲眼目睹了800V架构的充电量是如何肉眼可见得增长。而在造价30万人民币的超级充电桩上，电量从5%-80%也仅需47分钟。据介绍，赠送的5次turbo充电桩和60次超级充电桩并不是严格按次计算，每次以50度电为一个计次单位，所以如果单次没有用完50度电可将剩余度数累计起来增加充电次数。本次试驾的2022款Taycan基础款起售价依然保持88.8万元，但相较于2021款有所升级，可在家用墙充上实现22kw的充电功率，用时4-5小时就可充满，充电效率有明显提升。