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11月22日，郑州日产官宣，日产奇骏·荣耀车型将在郑州日产销售。
了解日产的朋友知道，奇骏作为SUV市场中的一位热门日系选手，此前一直都是由东风日产销售，如今却有一位新面孔“奇骏·荣耀”，并且还交由原本主要面向商用车市场的郑州日产来负责销售和维修保养，这是为什么呢？
首先我们需要知道的是，奇骏·荣耀是谁？
开门见山地说，郑州日产奇骏·荣耀就是老款的东风日产奇骏，只不过在车尾增加了“HONOR”标识用以区分，因为这款产品由东风日产生产，因此依然会悬挂东风日产的铭牌，其他设计上面没有什么变化。最为重要的是，奇骏·荣耀还会是会搭载2.0L四缸发动机，匹配CVT变速箱，最大功率154马力，峰值扭矩204牛·米。
为什么要推出新车奇骏·荣耀？
其实严格意义上来说不算是推出新车，而是复活老车。其实日产家族中的轩逸，就已经通过新老款同堂销售的策略，将最新款的轩逸和轩逸·经典共同推荐给消费者，在不同的价位满足用户的购车需求。但是这次将奇骏·荣耀交由郑州日产销售和维修保养，显然还是希望给新一代奇骏更多空间和机会，看看搭载三缸发动机的新一代产品能不能实现逆袭。
奇骏·荣耀交由郑州日产全国首批90多家经销商负责销售和提供维修保养服务，除了给新一代奇骏更多空间外，还有两个好处，一个是延续奇骏的市场号召力，免得这块市场蛋糕被其他品牌蚕食太多；另外一点也是为了帮助郑州日产加速向个人用户的战略转型，扩大其产品阵容，对经销商服务网络提出更高的要求，借此契机强化郑州日产的销售渠道和服务能力。
写在最后
说到这里相信有不少朋友会问，新一代奇骏不是号称有投入五年数百亿资金研发带来黑科技，不是上市首月就销量近万台吗？怎么这么快就推出回归四缸的奇骏·荣耀呢？其实东风日产官宣的8月份销近万台，只能说是批发销量，发运到4S店的数量，但是真正销售到个人消费者手中，乘联会的统计数据是，8、9、10月销量都是在4千台左右，相比于此前奇骏月销破万的日常状态还差得很远。
奇骏毕竟是一款SUV，相比普通家轿转投三缸的难度会更大。日产如果说心里不急，那是假话。现在由郑州日产负责重新回归的奇骏四缸产品，如果在适当的优惠政策下受到消费者欢迎，不知道日产会不会怀疑自己当初激进的全面三缸策略呢？
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