丰田的豪华，不是只有雷克萨斯能给，威飒也可以

今年的广州车展又是一场“电竞赛”，我们接收到的各种新车资讯或是战略计划，大多都带“电”，展馆里的“汽油味”越来越淡，而这将会是今后各大车展的常态。

自主品牌、新势力就不提了，它们想要借助电气化实现超车，车展上说的、展台上摆的几乎都和这方面有关；传统大厂也在加快转型的步伐，谁都不想在新赛道上掉队，失去话语权，因此在这一届车展上可以看到越来越多来自大厂的电车，像南北大众的ID.家族、广汽本田的e:NP1、凯迪拉克的LYRIQ等等。

广汽丰田倒是个例外，它秀的肌肉不仅有bZ纯电动专属系列首款车型，还有两款重磅燃油新车——全新豪华中型SUV威飒和全新紧凑型SUV锋兰达。

稍微复盘一下，今年国内三大汽车展，广汽丰田的主推车型都非电车，上海车展第四代汉兰达吸引无数流量，成都车展赛那占据热门话题中心，到了广州车展，威飒与锋兰达是为数不多有看点的燃油新车，论热度，相较电车而言也不会差到哪去。

要澄清一点，广汽丰田并非是逆时代潮流，事实上，基于e-TNGA架构打造的全新纯电车型bZ4X CONCEPT已经在上海车展登过场了，无论是设计还是技术含量，都有不错的竞争力，今后量产版本的推出将正式拉开广汽丰田纯电时代的序幕。

在这之前，我们还是先来看看它在内燃机最后时代里留下的新精彩。

相较于跑量的锋兰达，我更感兴趣的是威飒，官方给它的定位是“TNGA高品味豪华SUV”，在我印象里，主流合资一般不给中型SUV这么高调张扬的称谓，用的措辞大多仅限于“高端”、“轻奢”、“高级”等词，用到“豪华”这种量级的，可是一点也不多见。

当广汽丰田决定将威飒与豪华绑定在一起，在吸引诸多目光与期待的同时，也意味着它必须要注入足够高的价值含量。

源于内蕴，自有光华

在剖析威飒够不够豪华之前，我们先来探讨一下什么是“豪华”。

每个人都有不同的标准，但是评判内核大概是趋向一致的：

1.它要让使用者感觉到不同，这种“不同”能够让人产生自豪感；

2.它与出色的实力如影相随，能够满足使用者的高阶需求；

3.它是底蕴、质感、时尚的综合体。

三个条件必须同时具备，缺一不可。而威飒，又能够做到哪些呢？

一切都得从TNGA说起，这个架构在业内赫赫有名，其所展现的是丰田高效、高质、高能的品牌风貌。

我们所熟悉的雷凌、凌尚、C-HR就诞生于TNGA-C平台，这几款车型的共同特点是省心、耐用、可靠、实用，完全击中消费者刚需，用车体验领先同级。而TNGA-K在此基础上加码含金量，各项工艺与细节极为讲究，契合的是消费者的进阶需求，像呼声高、口碑好的第四代汉兰达、赛那、全新一代雷克萨斯NX等高端产品皆出自其中，这也说明了TNGA-K平台完全具备打造高品质、高价值产品的能力。

威飒也是TNGA-K家族的重要成员，它汲取了该平台所蕴含的豪华属性，并将其呈现在整车方方面面。

在改用全新冲压工艺与车身横截面处理后，仅通过肉眼我们便能够看到车身面板上大量起伏的曲面结构，其在光线照射下，将配合藏匿于格栅、灯组、保险杠内的镀铬金属件，共同演绎丰富多变的光影效果，造就出不俗的视觉冲击力。

同时，前大灯造型锐利，灯腔内部采用“双L型”结构，更具凌厉气势，将视线转向车尾，一体贯穿式尾灯横向拉伸视觉宽度，令尾部显得更为舒展开阔。

座舱之内，威飒没有随大流地用大屏幕、去掉实体按键来填充科技感，而是保留了醇厚的工艺美学气息，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸多媒体显示屏+HUD抬头显示奠定了科技基调，随处可见的金属镀铬、钢琴烤漆等工艺设计，亦展现了一辆豪华SUV应有的品格。

与此同时，我们也能在中控台、扶手箱、内门板等处看到大面积高级软性材质覆盖，方向盘、换挡杆、内门扶手等常接触的部位还采用了细腻顺滑的皮质面料，在豪华质感营造上，威飒挑不出错处。

除了设计，威飒在配置上也不失豪华水准，其配备全新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），拥有车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等智能配置，让每一趟出行都与安全、便捷随行。

此外，威飒还配备了流媒体后视镜、人脸识别、无线充电、PVM全景监控系统、感应式电动尾门等高级配置，既给足豪华排面，也能不断升级用车生活的趣味。最值得一提的是，丰田全球首创的可调光全景式天窗，也将搭载在威飒身上，其可根据驾驶者需求调节亮度，在明暗之间尽显仪式感，将轻奢氛围推向最高潮。

TNGA-K平台赋予威飒的不只有排面和品质，还有令它可以在内燃机时代抢占市场高地的核心动力总成，无论是TNGA 2.0L还是TNGA 2.5L HEV，都具备节油、可靠、高效的优势，若再加上E-Four电动四驱系统，可以大幅提升驾驶乐趣与行驶质感，并拓宽消费者的用车边界，这也是一台豪华SUV该有的素养。

威飒登场，广汽丰田组团升级

当威飒驶入豪华市场时，广汽丰田的品牌升级战役已经打响了。

大家都很清楚，现在的汽车行业已经不再是卖方市场，消费者的选择很多，需求更多，这在推动行业向前发展的同时，也让各大车企陷入“卷”境。

尤其是像广汽丰田这样的强势合资，一方面，它们要面对自主品牌的崛起以及新势力的不按套路出牌；另一方面，智能化与电气化大潮席卷而至，合资的转型压力并不小。

在不一样的市场环境，不一样的行业格局中，强势合资若想继续强势，观念要变，产品也要做得更极致，才能在既要攻（转型）、又要守（捍卫话语权）的态势中保持领先。

早先入场的第四代汉兰达、赛那，其实已经是广汽丰田在更高端产品矩阵的部署，即将登场的威飒，定位在汉兰达之下，定价预计也不会超过赛那，换句话说它相对更接近大众群体（从价格上考量），在这种情况下它将触角延伸到了豪华维度，恰恰证明了我们前面说的，广汽丰田正在将产品做得更极致，从而推动整个品牌迈向更高的梯度。

今年1-10月，广汽丰田累计售出664578台，在车市寒冬中再次跑赢大盘，同比增长8.4%。与此同时，广汽丰田第600万辆新车正式下线，TNGA车型的累计销量突破160万辆，接二连三的喜讯反映的是广汽丰田扎实的基本盘以及蓬勃的向上增长能力。

在本届广州车展，除了威飒以外，TNGA产品阵容也增添了不少重磅新成员，如兰达家族全新力作——锋兰达，它将凭借极具竞争力的产品优势在紧凑型SUV市场玩出新精彩，全新C-HR新增TNGA 2.0L双擎混动版本，继续做大细分市场。

目前广汽丰田双管齐下，一是不断升级完善入门级产品的竞争力，降低消费者享受高品质车型的门槛，二是汲取丰田汽车长久以来在豪华车领域所积攒的底蕴与经验，导入更多像赛那、汉兰达、威飒这样的高端产品，不断向市场输出新标杆。

写在最后

很多人在说，消费者对国产品牌更挑剔，其实我认为他们对强势合资的容忍度更低，因为合资长期占据高光位置，享受到了诸多利好，期待值越高，失望值也会同比例增长。

这就好比一个好导演，拍出了烂片，或是突破不明显，得到的质疑与批评会更多。

威飒，可以理解为广汽丰田交出的新作品，班底强大，服化道精良，细节考究，虽未上映，却也能猜到会是一部叫好又叫座的高分作品。