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11月19日，广州车展正式开幕。作为一个展示、发声的舞台，车展就像是一个微缩的江湖，演绎着各种风云变幻。其中，新能源汽车作为当下汽车产业发展的风口，代表了行业发展的未来，为各家品牌所重视，大举投入，暗战不止。但由于各种因素，目前各个阵营在新能源汽车的发展上还是有着一定的差异，这一点，从广州车展上多少可以一窥其中概要。
合资品牌： 刷个脸先 好戏还要等
相较起在燃油车市场上的优势，在新能源版图的拓展上，合资品牌们没有过往那般攻城掠地，可以说，还是刚刚起步，存在感较低。
就拿多家合资品牌在本次车展上的表现来看，其重磅新能源车，往往都被冠以首款之名。
上汽奥迪带来了Q5 e-tron，这是其首款纯电动车型，也是第二款量产车型。 车展上，官方公布了其预售价，三款车型，40-52万元。新车出自大众MEB平台，前脸设计延续家族基因，两侧LED大灯展现看家本领。内饰上，新车配置了10.25英寸的全液晶仪表、以及11.6英寸的触控式中控屏，还提供了Dynamica新材质座椅，奥迪首发的AR-HUD增强现实高清抬头显示功能，多项高级驾驶辅助系统也全系标配。动力上，提供单电机后驱和双电机四驱两种选择，全系搭载83.4kWh三元锂电池组，CLTC续航里程分别为520km以及560km。长续航，更多豪华感、科技感，新车为中意奥迪的新能源消费者带来新的选择。
凯迪拉克推出了LYRIQ，这款车定位于豪华中大型智能纯电SUV，是奥特能电动车平台首款作品。车展开幕前的11月17日，官方国内量产版车型开启预售，后驱长续航豪华版车型的预售价格为43.97万元。新车采用全新设计语言，家族式格栅具有较高辨识度，分体式大灯造型夸张、犀利。内部配置了一张33英寸的弧面LED屏幕，集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定，以及通用集团全新一代Super Cruise驾驶辅助系统等功能。系统最大功率255Kw，峰值扭矩440N.m，搭载95.7kWh三元锂电池，CLTC模式续航里程超过650公里。
丰田亮相了bZ系列的首款量产车型bZ4X，这是一款纯电中型SUV，出自e-TNGA纯电专属平台。外形上，新车造型新颖，不同于当下丰田燃油车的风格。前脸由多个平面构成，据说创意来自于锤头鲨。其内饰与动力相关数据，官方并没有在车展上公布。比较引人关注的是，这款车还有线控转向技术和太阳能车顶的配置，虽然其实际作用可能没有多大，但除了彰显车型的科技含量之外，也暗示了技术的发力方向。
本田前不久公布的广汽本田e：NP1/东风本田e：NS1车型也现身车展，这两款车都来自于同一原型车。e:N是本田打造的全新纯电品牌，基于此平台而来的这款车被定位为小型纯电SUV，当为其试水之作，也为了凸显其在新能源市场的存在感。其更成熟的电动车应该还要等一等。新车造型源自目前已经海外上市的新款本田HR-V。要重点说的是，在内饰方面，这两款车努力向新势力看齐，以广汽本田e:NP1为例，其配备了15.2英寸的竖置中控屏，内置了本田全栈智控生态系统e:N OS，新车还提供了10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，迎合当下消费趋势。
相比起来，日产多少有些差强人意，这次车展上新能源舞台上上市的轩逸e-POWER更大意义上只能称得上是一款节能车。它采用增程混动的e-POWER技术，共三款配置，价格区间为13.89-15.59万元。新车在外观上沿袭燃油车型，在细节上有所升级。动力上采用1.2L发动机+电动机的组合，1.2L发动机最大功率为53千瓦，驱动电机最大功率为100千瓦，市区工况油耗3.9L/100km。较低的油耗水平以及品牌的号召力是其角逐市场的重要资本。
混动技术上显著的技术优势使得日系品牌没有在纯电领域全力以赴，而是选择了多条并行的技术路线，以求能够实现平稳的过渡。但能否如愿，尚需实践检验。
自主品牌：头部忙着推高端 二线新势力加速技术积累
合资品牌们急于实现零的突破，打响头炮。而自主品牌们所做的，其实有着异曲同工之妙。推出高端品牌，成为一些传统车企的重要工作。
长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔品牌首次在车展亮相，将以公司化的形式独立运作。11月15日，新品牌正式发布，其首车阿斯塔11也同时首发。这是一款纯电轿跑SUV，出自CHN平台，集中三方技术优势于一身。它续航里程700公里，百公里加速不到4S，可实现200kW高压快充。智能化方面，有400Tops的算力加持。明年二季度，新车将正式与消费者见面，届时，更多的信息将披露。
长城汽车在车展上发布高端纯电品牌沙龙，其首车机甲龙也与公众见面，预售价48.8万元。新车定位中大型纯电轿跑车，线条硬朗、凌厉，颇具机械感。在智能化上，新车实现了较高水平的硬件配置，4颗激光雷达成为最显著的标志。动力上，机甲龙搭载前后永磁电机，最大功率405kW（551马力），峰值扭矩750牛·米，CLTC续航里程超过800KM。新车还支持800V/480kW超充，10分钟可增加400KM续航里程。
此前上汽乘用车R汽车正式独立而来的飞凡汽车现身车展，其首款量产车被命名为飞凡R7，并公开亮相，据了解这款车也被视为飞凡汽车的旗舰车型。新车定位于中大型轿跑SUV，将于明年下半年正式上市。
当传统车企在新能源领域运作频频时，造车新势力们也自有招数，吸引了不少关注的目光。蔚来、小鹏、威马、哪吒、零跑等都有新车亮相。蔚来首款轿车ET7首次公开亮相，搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD，双电机四驱动力，系统最大功率480Kw，NEDC续航里程超1000公里，补贴前售价为44.8-50.6万元，将于明年第一季度正式交付；小鹏汽车发布了旗下第四款量产车型全新旗舰大中型SUV小鹏G9，新车将拥有Xpilot 4.0辅助驾驶系统、激光雷达以及智能底盘和空气悬架系统等配置，硬件的智能化配置达到较高水平；威马首款纯电轿车M7正式亮相，新车的触控换挡设计集成于方向盘，这是全球首例，同时，其还大大提升了车辆的智能交互水平，意在打造差异化的竞争优势；哪吒汽车发布了B级轿跑哪吒S，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等感知装备一应俱全，可实现部分场景下L4级自动驾驶，助推品牌向上步伐；零跑C11性能版车型亮相车展，新车搭载全球首款可变架构油冷电驱总成，最大功率400kW，峰值扭矩720N·m，百公里加速小于4S。
此外，二线新势力阵营则在加速自己的技术积累，提升核心竞争力，哪吒汽车发布了全栈自研的智能安全汽车平台——“山海平台”，具备高安全、高拓展性、高智能以及环境友好等优势；零跑汽车发布了LEAP POWER“升维”智能动力技术，涉及智能电驱与智能电池两方面内容。
写在最后
车展之上，新品牌，新车，新技术，层出不穷，如同新能源汽车江湖上不落幕的“暗战”。合资品牌磨刀霍霍，虎视眈眈，虽起步迟，但谋定而后动，未必不能有所成就；传统自主品牌推出高端品牌，应对市场变革，但改变不应限于产品，营销、服务等环节也要相应跟进；新势力们持续完善产品矩阵，也愈加重视体系能力的打造。一出出持续上演的好戏，生动地演绎着智能化、电动化的深刻变革。
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