455
今天收到了一则比较特别的新闻,郑州日产汽车有限公司(以下简称:郑州日产)证实:东风汽车有限公司已决定将在东风日产襄阳工厂生产的日产奇骏·荣耀车型,并由全国首批90多家郑州日产经销商负责销售和维修保养服务。不过,奇骏·荣耀仅提供2.0L 两驱版车型,预计12月会宣布售价。
这样的做法并不是第一次,反而能体现出东风日产对于市场情况的灵活应对,大家都知道启辰这个品牌最初在早期发展的时候,基本上都是靠着日产的技术发展起来的。还有,上上一代的奇骏退市之后,其实也改由东风自己生产了,只是改了名字叫做东风风度mx6。
奇骏·荣耀并没有采取换标或者微调外观的方式,一切都是按照上代停产前的2.0车型来制定的,尾标增加了honor标识,我猜测只提供2.0高低两个配置,很可能是对应之前的智联舒适和智联尊享。外观、内饰设计都无变化,动力系统则采用2.0L四缸自然吸气发动机,最大功率113kW,最大扭矩204N·m,与之匹配的是模拟7档CVT变速箱。
三缸魔咒困扰了全新一代奇骏,这的确不是新车的产品力有问题,相反全新一代奇骏在动力匹配、人机交互、科技配置、底盘舒适性等等层面都全面超越老款车型。但平心而论,全新一代奇骏在日系两位竞争对手面前也只有价格优势,因此市场上的竞争力还不错,但的确没法达到顶尖;加之自主品牌的崛起与Z世代消费者的全新需求,全新一代车型不是很容易再找回原本的市场影响力。要知道,巅峰时期奇骏可是有3W+的月销量,如今也只剩几千。
可是,三缸发动机就是不被中国市场所认可,从此前福特的三缸机开始就种下了这种观念,并且愈演愈烈;而开宝马三缸的似乎并没有受到舆论风暴,这究竟是三缸原罪还是什么呢?
鹏友说:
老一代奇骏·荣耀的复产算是一种对市场、舆论的妥协,但其实没有完全妥协,郑州日产经销商渠道广度并不算大,还是留足了市场空间给全新一代奇骏。但新车的问题始终存在,最后的解决方案我想就是e-POWER版本了。
标签: 奇骏
内容由作者提供,不代表易车立场