起亚EV6：拼不过牌子拼轴距，入场新能源卖多少钱能火？

在汽车市场，冷门其实并不算一条“死路”，通过高产品力和性价比路线依然可以“起死回生”，典型案例就是东风雪铁龙的凡尔赛C5 X，愣是凭借一己之力让整个品牌有了抬头的趋势。同样“冷门”的还有韩系品牌起亚，不仅在轿车市场反响平平，连才上市没多久的嘉华销量也才300多台。可能是觉得新能源市场更容易弯道超车，这次带来了基于起亚全新电动车专用平台开发的首款车型EV6。

这次起亚带来的EV6车型共展出了EV6普通版和GT-line两个版本，其中GT-line版曾在上海车展上亮相过。不得不说它的运动感和科技感结合的也算巧妙，虽然前脸上还保留着海外版车型那种标志性的内切小中网，但配上夸张的前包围造型，让它看起来颇有性能车的气息。而普通版车型就显得居家内敛许多，下包围也采用新能源常规的设计，前引擎盖上隐隐凸起的筋线虽然不及GT-line版激进，但该有的运动感也是没有遗漏。

车身设计也很有跨界车那味儿，悬浮车顶、隐藏式门把手、加上五辐式的轮圈造型，各种元素堆砌但是也恰到好处地凸显出它的时尚感。贯穿式尾灯依然存在，但造型与众不同，放在国内众多新能源车中辨识度也是极佳。单从颜值方面来看，起亚拿捏得还是很到位了。

内饰方面的营造比较简单，双12英寸曲面连屏、旋钮式换挡机构、双辐式双色方向盘都打造出不错的科技氛围。在用料上，官方宣称内部采用了新的有机材料，但材质偏硬，实际上的触感并不算好，这一点上确实还不及国产新能源车厚道。不过如果在售价上比同级国产新能源车便宜，那倒也能堵住悠悠众口。

这次起亚EV6的空间是一大看点，定位于紧凑级，但轴距参数已经达到2900mm。虽然为了外观设计还牺牲了一定的空间，不过对比本田e:NS1才2610mm的轴距长度，这个空间表现还是不赖的，而且二者相比也还显得起亚十分良心。

动力方面提供单电机两驱和双电机四驱可选，其中起亚EV6长续航两驱版本最大马力228Ps，NEDC标准模式续航为600km；起亚EV6长巡航四驱版本最大马力325Ps，峰值扭矩605N·m，百公里加速仅需5.2秒。充电直流还能支持800V充电平台，10%-80%的充电时间也仅需18分钟，快充表现十分出色，相较于同级的小鹏G3效率更高。

综合而言，起亚EV6除了在维持了韩系车颜值方面的优势以外，还带来了不错的空间以及高效率的充电水平，在各方面都有可圈可点之处。在燃油领域有日德两座难以翻越的大山，同样新能源市场也有“蔚小理”三大造车新势力巨头。但如果起亚EV6国产后能把入门款车型价格压到20万内，就更有希望像凡尔赛C5 X那样翻身。