卡罗拉的底盘详解

外形很眼前一亮，价格，空间还有实用性都很符合我的选项，尤其是大尺寸，大空间，非常的喜欢。

外观：大气、美观，车子看起来很长，整体风格偏向沉稳，车身线条设计方面可以看到卡罗拉还是有着明显的丰田家族设计语言。汽车横向线条延续家族化设计理念,车头显得有个性,两侧修长的左右两侧的分体式大灯,内部灯组错落有致,点亮时炯炯有神。侧面腰身上扬的车身侧面的腰线营造出了一种蓄势待发之感,看起来运动感很强,轮圈造型普通,视觉效果尚可。在尾部的轮廓的设计上,这款车型塑造了运动的姿态,尾灯组同样精致,特别是刹车灯,与前日间灯互相呼应。

内饰：内饰设计已经是很不错的了，高级和豪华氛围感都有。

内饰的布局上,卡罗拉更强调设计新颖和简洁。方向盘因为加入了塑料材质进行包裹,在质感和触感上面都表现得皮质。在内饰的中控面板还有门把手等处,使用了大量的塑料,皮质材质覆盖和包裹,摸着手感高级,9.0英寸的中控屏,画面设计简洁,但功能齐全,前排还配备有手动空调控制系统,自由调试最舒适的空间氛围。深色的座椅包围性相对舒适,能够把家人牢牢抓住。

空间：空间很好，乘坐空间很充足，后排跟前排距离真的远。

刹车方面,全新一代卡罗拉前轮采用的是单活塞制动卡钳搭配通风盘的组合,后轮也采用单活塞卡钳,但刹车盘更换为了实心盘。

下控制臂

卡罗拉前悬挂采用的是这个级别车型最常用的麦弗逊式独立悬挂,这种悬挂结构的优点是成本低、占用空间小,缺点是在车轮发生上下运动时难以紧贴地面,抗横向力也比较弱,因此需要设置防倾杆来抑制车身侧倾的幅度。

与大多数麦弗逊式悬挂相同,卡罗拉的前防倾杆一端固定在副车架上,另一端通过防倾杆拉杆固定在减振器支柱上。

前悬挂的下控制臂采用双层钢板冲压焊接而成,还采用了打孔的方式进行减重,下控制臂球头为可拆卸式,车辆长时间使用之后如果发生老化或者损坏可以单独进行更换,这种结构有利于降低车主的维修成本。

上控制臂下控制臂

副车架

来到车尾,全新一代卡罗拉变化最大的是将过去的扭力梁式非独立悬挂更换为了多连杆式独立悬挂,结构上相对要更复杂,占用的空间也更大。当一侧车轮发生跳动时,另一侧不会受到影响,提升了车辆乘坐的舒适性和操控性,多连杆式悬挂的几何调节角度更多,能够给车轮提供更大的活动自由度,保证轮胎的贴地性,在制造成本上相比过去的扭力梁式非独立悬挂也更高。

在用料方面,后副车架和后悬挂都采用了钢制材料,下控制臂为单层冲压结构,上控制臂为双层冲压钢板焊接而成。