探店 | 奥迪Q3：“二十多万”就能买到的豪华紧凑型SUV

为应对日益激烈的竞争环境，奥迪Q3放出了年度小改2020款。新车针对配置序列作出了修调——2.0T低功率版取消四驱车型；2.0T高功率版增加一款四驱车型。此外，Sportback车型（Coupe）的上市则积极附和着当下消费者对轿跑SUV的热情追捧。

店内展示车型为指导价28.68万元的35 TFSI时尚动感型（2020款）。询问得知，该车已选装了价格为4900元的360全景影像。其实，丰富的选装方案并非是奥迪专属，多数豪华品牌都能提供类似的机制，以此来实现多元化的需求取向。

2020款Q3除四驱车型外，其余包括35TFSI（1.4T）、40TFSI（2.0T低功率）在内的车型，指导价的跨幅均在万元上下。相比之下，四款搭载quattro四驱系统的45TFSI车型（2.0T高功率）价差跨幅却超过了三万元（含Sportback车型），原因是：高配车型搭载了更多科技或舒适配置，成本必然更高，具体包括：矩阵式大灯、主动安全系统、全速自适应巡航、自动泊车、12.3英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏、GPS导航、车联网、前排座椅加热等。反之，较高的价格也有“空间”包纳这些“阶进”配置，或说高配车型的消费者更有为其买单的条件。

外观篇

外观上，Q3依然保持着中规中矩的特性，“耐看”是该车最大的优势。看似圆润的轮廓下实则是清晰而锐利的线条，突显了品牌高超的钣金工艺，这即是大众与奥迪家族引以为豪的技艺。

由于Q3的前后轮都很接近车身四角，加之背部线条向前收拢，因此，从侧向看身段比例比上代车型更协调，营造出了前冲姿态。

车尾部分，后保险杠下方设置着扰流部件，有助于改善车尾气流，提升了高速行驶的稳定性。矩形排气口实为装饰件，真正的排气组件隐藏于后杠内部，为单边双出形式。借此机会，也能大致看看Q3的底盘——后桥为多连杆独立悬架，且底盘中央铺设着大面积树脂护板，利于阻挡泥沙、减少风阻、隔绝噪声。

普通版与Sportback的最大区别主要集中在车尾——从B柱开始，车顶线条呈明显的下行，同时，D柱与三角窗的角度加大。随着两种条件的结合，Sportback的车尾轮廓也被“收缩”得更加低、扁。

内饰篇

自换代以来，Q3的内饰质感已获得了长足进步。大型上采取了非对称式结构，主体向主驾位倾斜，更便于操作，以“驾”为尊的倾向性非常明确。

内饰中，最能抓住目光的莫过于全液晶仪表盘与平底式方向盘——前者清晰易读，可显信息丰富；后者握感细腻且造型立体不易滑手。以上皆是奥迪车系中很具有代表性的元素。不足的是，新款Q3依然采用机械式挡杆，视觉表现力并不及同品牌的电子挡杆。

为了契合内饰造型，仪表台左侧（灯光控制台）有明显的凸起结构，上车时稍不留意就会被“收割”膝盖。

从主驾位看，Q3的A柱内饰板经过了优化处理，且外后视镜置于车门钣件上，最大程度的减小了视线盲区，使其获得了良好的前扇形视野。

受结构所致，主驾位右侧的空间相当宽阔，完全不对右腿产生干扰。前排座椅具有较强的包裹性，其Alcantara（翻毛）材质的表面又能提供很好的摩擦力，进一步稳固了身体。

该车的前排中央扶手位置低，长度短，导致手肘不能完全依靠，若能支持前后滑动或许会更实用。其实，后排中央扶手也面临着类似问题，只不过它不受座椅侧翼的阻挡，影响稍小一些。

Q3的后排座椅有一定的内凹，贴身效果不错。此外，靠背角度也可微幅调节，便于找到合适的乘坐姿态。可看到，后排左右座椅略长于中央部分，原因是前排中央通道（中央扶手座）位置过于靠后，对这部分区域形成了挤占，所以，仅可通过缩短中央坐垫的长度才能腾让出足够的腿部空间。

在相应位置下入座后排，膝盖与靠背的间距大约为一拳（参考身高1.79米），属于紧凑级SUV的正常范围。而头部间距则为一拳三指，超出了预期，观察发现，Q3顶棚的内凹结构功不可没，有效释缓了头部空间，这点在Sportback车型上依旧如此，并未因车顶的大幅压低而缩减内部空间，优化得不错。然而，中央部分就没那么幸运了，几乎顶满了头部。此外，狭小的后窗视野也只能通过倒车影像来弥补。

其他方面，Q3仍有可圈可点之处，如：车门为全包结构，上下车更加便捷；后排座椅旁边设置有小型储物格，可放放手机、钥匙等随身物品；后备箱底板为双层，可通过下沉来扩展容积，这点对Sportback车型更为重要，毕竟后备箱垂直空间并不乐观。

动力篇

打开机舱，可看到引擎几乎没有覆盖装饰面板，四处裸露的线束让内部显得很凌乱。当然，奥迪部分高端车型同样如此，对用车并无影响。

这台Q3搭载着1.4T涡轮增压引擎，最大功率与扭矩分别为110kW（150Ps）/5000-6000rpm和250N.m/1750-3000rpm。相比宝马X2 sDive20i搭载的1.5T引擎，它虽在功率和扭矩值上取得了领先，但从工况参数看，宝马1.5T峰值转速不仅来得早，同时，持续范围也更为宽泛，理论上谈，其加速快感必然会更显著。然而实际上，两者的百公里加速成绩却并未拉开明显差距（官方）——X2 sDive20i为9.6秒；Q3 35 TFSI为9.8秒。何况，后者还在整备质量上超出了前者47kg。可以说，多项不利条件的叠加并未对实际表现产生有意义的影响，说明Q3动力总成的效率与配合是足够高效的。

目前，豪华紧凑型SUV中，奔驰GLA、宝马X1/X2、奥迪Q3依然牢牢占据着市场的主导地位。同时证明，国内消费者对一线品牌的热情从未有过降温。这点，从正在举办的2020成都国际车展也能佐证——“BBA”展台从早至晚都处于“摩肩擦踵”的状态，人气值可见一斑。

单以静态表现说，Q3有着许多值得称道的地方，具有代表性的是：精致的做工、丰富的科技配置以及对车内空间的合理优化。Sportback车型的加入则让Q3跳脱出了“通勤代步”的刻板印象，并增强了对多维度市场的适应能力。只是，自换代以来，Q3的价格产生了数万元的涨幅，这对价格“敏感型”人群来说，是有失性价比的。