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近几年SUV市场变得非常活跃，即便是城市代步的消费者也都将SUV视为最合适自己的车型，不过在大部分消费者眼里，城市SUV买两驱即可，一方面是城市里几乎没机会展现四驱的性能，另一方面是城市SUV的四驱都是鸡肋。事实上，无论是城市SUV还是专业级SUV，在必要的环境下，四驱系统能起到非常关键的作用，即便在城市里，冰雪交加的冬季也对四驱很有依懒性。那么，今天我们就选取两款比较有代表性的四驱系统，分别是奥迪 quattro和宝马 xDrive，看看两者之间究竟有何差异？
quattro为纯机械机构、xDrive以电子辅助为主
quattro技术从1980年发展至今已有39年历史，从最早的带锁差速器到托森差速器再到现在的冠状齿轮差速器，七代传承的quattro被业界称为全时四驱大师。
quattro全时四驱的核心是托森中央差速器，作为前后轴之间的动力分配的中介，托森中央差速器正常情况下，前后轴动力分配为40:60，此时车辆更注重后轴的动力输出。系统依据路面的情况，后轴可以最多分配到85%的动力，前轴最多可以分配到70%的动力。
xDrive使用多片式离合系统，而不是普遍的粘液耦合器式差速器。它的动力输出由电子控制，电控多片式离合器每隔0.1秒就可以在前后轴之间重新分配扭矩，0.1秒什么概念，就是在你眨眼间，不仅启动而且会完成前后轴之间的动力切换，并且可以在任意车轴分配100%的扭矩，凭借迅速、灵活的反应速度，能够在大部分极端情况下保证车辆的通过性。
quattro综合实力更强、Xdrive注重公路性能
为什么说quattro综合实力更强？其实当今民用车上的quattro系统已经身经百战了，曾在WRC上称霸一时，而它之所以如此强悍，主要是因为利用纯机械的手段就做到了Xdrive能够做到的事情，并且由于是纯机械，所以无论是可靠性、经久性还是响应灵敏度都具有绝对的优势。与此同时，奥迪旗下高性能RS、S系列车型都标配了quattro系统，像RS7、RS6这类百公里加速仅需3秒左右的车除了动力总成强大之外，quattro系统也是功不可没的。
最初的Xdrive在高强度使用环境下，会对制动系统造成巨大的负荷，所以后来宝马开始另辟蹊径，开始了四驱生涯新探索，开发出动态驱动性能控制系统DPC。新系统在原有四驱系统对于前后轴动力分配的基础上增加了对后轴两个车轮之间的动力分配，以提升公路行驶性能。行驶中，当车辆出现转向不足时，该系统会将动力向后轴传输，并通过后轴离合器将动力更多的分配到外侧车轮，从而完成纠正转向的目的。
此外，Xdrive在加速的时候，可以把更多的动力分配给后轮，因此车辆加速时车子的重心后移，后轮拥有更多的抓地力，它的后驱动偏置使它运动驾驶更有趣。正常行驶状态下，动力分配是前40后60，但像X5M、X6M这类性能车型默认动力分配是前20后80，所以，总的来说XDrive的动力分配更加主动，对于高速行驶中的操控优势更加明显。
总结：
总的来说，四驱系统确实可以在日常行驶中保证更加好的通过性以及出色的抓地力，而在奥迪与宝马之间，奥迪的quattro对于非铺装路面、冰雪路面来说可以更加从容的应对，但是在日常高速路段或者说追求驾驶性能的驾驶者可能更适合宝马的Xdrive。
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