早在90年代的一个视频中，土屋圭市开着一台斯巴鲁STI，中谷明彦开着一台三菱EVO。在那个视频中有个记录两人脚法的机位，就是在那个机位中我惊讶的发现中谷老师在过某个弯道时竟然没有松油门直接踩离合换挡。后来我当面询问中谷老师，得到的答案是那是他发明的一种驾驶技巧，叫做——Zero counter。

EVO V以从未有过的姿态冲刺

这次我们先来说说【Zero Counter】。经常会听到有人用【Zero Counter】一词来形容驾驶方法。而这一词的由来要从三菱EVO V（Lancer Evolution V）亮相参加筑波赛道的行驶测试说起，筑波赛道的最后一个弯道是一个约400米长的反向终点直道并连接100R的高难度高速弯，要征服筑波赛道这里的转弯至关重要。而EVO V正是在这里凭借不减速进弯4轮漂移的状态完美的冲向了终点，最后的冲刺可谓精彩绝伦。

一般FR的车（前置引擎、后轮驱动），后轮驱动漂移行驶时，会通过前轮反手转向和后轮控制动力侧滑来保持车身的平稳姿态。而EVO V是4WD（四轮驱动）。脑海中连反手转向都不会闪现更别提漂移的开法了。更多的人会认为四轮驱动的车过高速弯的话，只会出现一个结果那就是转向不足。

但是出现在筑波赛道的新款EVO V却是以后轮冒烟前轮无反手转向，这种前所未见的四轮漂移姿态，出色的完成了冲刺。当时其中的一名工作人员喊道：“太厉害了！明明是四轮漂移但却没用反手转向！这是Zero counter（零反手）跑法啊！”，就在那一瞬间【Zero Counter】这个词便诞生了。

从那一刻起，相关人员之间就展开了激烈的讨论，“为什么可以实现Zero counter的跑法？”、“到底需要怎样的设置和操作？”、“三菱肯定给EVO V进行了什么特殊的设置”、“中谷（作者）肯定在研发EVO V的时候就已经在筑波赛道上试跑了好几千圈了”等等。

然而，所有的这些讨论意见都没有抓住关键点。的确，在Besmo（Best Motoring的简称）取材的前一天晚上，我和三菱的EVO V研发团队去过筑波赛车场，也确实让新款EVO V的测试车试跑过赛道。但EVO V试跑筑波赛道这是第一次，而且为了防止被独家抢拍，特意将试跑时间设定在了营业时间结束后的晚上。当时是晚上7点。

不能做到Zero Counter 的4WD运动车型是不完整的

　 进入EVO V开始试跑。测试车辆属于轻型款的RS，搭载有超密齿比的5挡手动变速箱。超密齿比常常用于例如拉力赛、竞技赛之类的汽车运动比赛，所以筑波赛道上也同样能发挥出它的威力。一般筑波赛道的内场多用2-3挡而EVO V可以用3-5挡。 掉头弯一般用2挡而EVO V可以用3挡。1个弯结束到进入第一个掉头弯之前又要调为5挡，可谓手忙脚乱。

　 反向终点直道通常只能用4挡进入，但EVO V可以在跑道中途切入到5挡最高齿比，在进入最后一个弯道前以近乎超过180km的时速接近最后一个弯道。体验到这种状态下反馈给我的行驶稳定性后，我把以往刹车踩到底3挡过最后一个弯的方式，改成了给刹车稍微施加负荷从5挡降为4挡后再转弯的做法。这样一来，车体发生偏航力矩，漂移角度开始出现。如果是后轮驱动车的话，此时正是反手转向的时机，但我却开启了加速系统。随之，后轮的动力侧滑带动了前轮的驱动力，偏航力矩得以收敛。

转向保持住了前进的方向（即直线状态）并最终顺利通过了最后一个弯道。观察后视镜的时候我才注意到后轮轮胎卷起了浓浓的烟雾。看到这一幕，我全身汗毛直立，兴奋至极。这是EVO V真正首次踏上筑波赛道跑出的第一圈。也印证了中谷理论里提到的赛道比赛的圈速最好成绩只会出现在第一圈，且第一圈的成绩决定着最终胜负的事实。所以，绝对不是很多人所认为的跑几千圈出成绩的概念。第一圈就让车辆的性能得到了充分地发挥，这是一个犹如奇迹绽放的瞬间。

Zero counter 驾驶方法，可能在我们日常行驶普通道路时，没机会用到。但是，像雪道、冰冻坡道、紧急避让等需要发挥车辆极限性能的情况偶尔也会出现。只要我们理解了惯性力、轮胎抓地力、横G、偏航力矩、牵引力等操控车辆会用到的基础理论知识和实际操作，【Zero counter】驾驶方法就不难。

　 可以毫不夸张地说，4WD车就应该具备能展现【Zero counter】的设置，如果不能做到这一点，那么作为4WD运动款车型它是不完整的。并且需要通过赛道驾驶的训练掌握技巧进而在突发情况来临可以采用正确的操作方式使用这种驾驶方法以保证自身安全。

　 在4WD高功率车超乎寻常猛增的当下，为了不让这样的驾驶方法陷入“将才无用武之地”的窘境，也希望【Zero counter】一词能被大家重新认知。