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如果说长城汽车能够坐拥如今这番地位，旗下的哈弗绝对是最大“功臣”。最低6万多售价的哈弗M6到售价高达27万多的哈弗H9，仅仅一个子品牌就囊括了大大小小十几个SUV细分市场。成员如此多的大家庭，也不是都像哈弗H6一样有“出息”。打开哈弗家族的名单，已经有10款车因为各种原因已经停产。
好巧不巧，根据业内人士爆料，哈弗又一款车型即将停产，它就是整个品牌的旗舰SUV-哈弗H9。
追溯哈弗H9历史，这款车诞生于2014年11月。作为一款中大型硬派越野SUV，哈弗H9对标就是国产的丰田普拉多。
从这些年销量来看，哈弗H9虽然没有一个月的销量能够突破3500台，但是平均每月1000左右的销量，说明这款车确实有固定的人群和消费市场。与其说对标丰田普拉多，不如说哈弗H9更加便宜的售价，极大的降低了硬派越野的门槛。
当然哈弗H9全年万台的销量，跟长城汽车近些年百万台销量对比显然是微不足道，不过这款车就长城汽车整体发展却起到了举足轻重的作用。
如今坦克300的成功，一方面是颜值和售价，更为关键是长城汽车这些年在哈弗H9这款车上面对硬派越野技术的打磨。除了坦克300，长城汽车的另一个分支皮卡（炮）,在打造越野皮卡的时候，也用到了大量哈弗H9的技术。
不仅如此哈弗H9也我们展现了即便是一台售价在20万多的自主车型，在终端的价格依旧非常坚挺。从作者前一段时间走访哈弗终端来看，由于本身不大的产能+固定的人群，基本上没有一家4S店是有哈弗H9的现车资源。基本都是在没有什么优惠的情况下订购，才能提到现车。并且关于哈弗H9订购有一个非常有意思的点，很多消费者都是选择顶配车型，甚至加装官方的一些越野选装包。
其实看到哈弗H9要停产的消息，作者还是有些惊讶的。毕竟今年9月，这款车才刚刚完成了一次改款，主要对于外观进行改动。然后回头再看长城汽车现在的发展，就能理解哈弗H9这么快速就放出停产的消息也是必然的。
随着坦克品牌的独立，WEY品牌着手于混动领域，炮品牌专注于皮卡，欧拉服务于中低端纯电市场，长城汽车很明显在今年加强了各个子品牌的产品差异化。以前的哈弗品牌虽然有着众多车型存在，但是哈弗H6的成功已然将城市SUV的属性跟这个品牌绑定到了一起。
哈弗H9的存在，就意味着哈弗这个擅长城市SUV的品牌，跟坦克这个主打硬派越野的品牌有一定的产品冲突。
除了品牌方面，停产哈弗H9也可以更好地缓解坦克系列的产能。毕竟从坦克300上市四个月的时候，这款车就因为产能不足，官方宣布停产。今年第三季度，由于缺少汽车芯片，官方又不得不进行二次停产。在广州车展，伴随着坦克500的亮相，不到20分钟预售破万就预示着整个坦克系列将迎来更大的产能挑战。
总的来说，哈弗H9的停产并不代表这就是一款失败的车型，它更加体现了长城汽车这几年成功的一面。既然长城汽车放弃哈弗H9独立坦克品牌，好好扎根于硬派越野市场，那就希望长城汽车可以造出一台真正属于国人的“普拉多”。
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