押宝EVOS追光者，福特这次的赌局，或以险胜告终

或许是觉得22.58-25.98万元的预售价太高了，也或许是长安福特希望带来一些惊喜。广州车展期间正式上市的福特EVOS，最终的指导价定在了19.98-25.98万元区间。入门级车型的价格，足足下探了两万多元。其实相比于价格，我们更希望知道福特EVOS追光者，在产品层面到底有没有诚意？

EVOS，更像是为小众爱好者准备的礼物

就像福克斯跨界旅行车一样，长安福特压根儿就没想让这辆车成为热门车型或者是主流车型。虽然EVOS追光者定位于中型SUV，但实际上，它更像是一台轿车与SUV的跨界车，并且还具备一点旅行车的元素。

毫无疑问，对于主流审美而言，福特EVOS追光者难以令众多中年消费者喜爱。说它是轿车吧，这玩意儿又没“屁股”，说是SUV吧，它又少了些大气。不过，很多追求特立独行的年轻人，却比较吃这一套，认为这样独特的跨界风格，要独特有独特、要实用性也有实用性。

毕竟，在福特设计师的操刀下，EVOS追光者拥有和谐的身段、科技气息浓厚的细节修饰。并且，4920/1920/1600mm的长宽高三围，再加上2945mm的轴距，使得EVOS追光者的内部空间十分宽敞。

在拥有B级轿车舒适坐姿的同时，这辆车也有媲美于本田UR-V的内部乘坐空间和储物空间。对于年轻人而言，设计感、实用性两者兼备，看上去很美好。不过，要想真正让这辆车成为受年轻人喜爱的车型，还得问问年轻人父母的意见……

年轻人都喜欢了，但是他们的父母不喜欢，一切都白搭。所以，若是光凭借独特的设计，EVOS追光者最终的受众人群，可能是经济实力不错，且审美眼光独到的年轻人。但这样的人，又有多少呢？

老平台+新科技，EVOS的进化足够彻底吗？

在EVOS发布初期，很多朋友都在猜测，这是蒙迪欧换代车型。但事实上，EVOS追光者却是一台专为中国市场打造的新车。由于福特“万年不变的平台”，这辆车也和锐际等车型一样，采用了比较老的C2平台。

但说句实话，老平台并不意味着车辆的前瞻性不够。EVOS，多多少少还是跟Evolution（进化）一词有些关联的。通过工程师的魔改，在C2平台之上，打造出了一套FNV电子架构。所谓电子架构，就是通过优化车内信息传输速度、提升处理速度，从而使得车辆的智能化水平提升，并且兼容更多智能化设备。

而福特EVOS追光者，也做到了智能化的“进化”。在座舱内部，一块宽度达1.1米的高清屏幕十分抢眼。笔者的女朋友看到，就怂恿我去买一台：“胖达，这车上市了，去买一台呗？以后出门旅游的时候，我看电影肯定方便！”

啥？这玩意儿敢情是给你用来看电影的？这块屏幕集成了一系列的交互功能、信息传递功能和车联网功能！开车的时候，这屏幕就是我的小秘！它的智能化程度，甚至比理想、蔚来这些新势力车企打造的产品还要高！

唯一的不足，可能就是液晶仪表盘和中控大屏之间，存在黑边。如果学一学凯迪拉克LYRIQ，把左右屏幕打造成贯穿式的，相信内部的科技感会更强。

说到智能化，笔者就得聊聊这辆车能为驾驶者做些什么了。首先，除了花里胡哨的网联功能外，福特EVOS追光者还可以打造出真正的智能座舱。比如你觉得累的时候，车厢可以通过调整座椅、空调，进入到舒缓模式。这个功能，特别适合男人在下班后，独处于车内时使用。

而在智能辅助驾驶系统方面，通过全方位的传感器，自适应巡航、高速领航辅助、主动刹车这些功能一样不少。更重要的是，由于FNV架构带来了更快的信息处理速度，这辆车还可以支持V2X功能。简单来说，就是车辆与外界联网，判断其他搭载V2X技术车辆的速度、判断红绿灯的市场，实现防御性驾驶，提升安全度。

总之一句话，在智能化表现方面，福特EVOS做得还是比较出色的。无论是视觉上的感受，还是用起来之后的体验，这辆车都能像蔚小理旗下车型那样，带来不错的智能化表现。

在三大件层面，EVOS不错但也需要提升

“用料美如画，装配散成渣”

这是很多人对于福特车型的固有印象，的确，福特很注重用料，但也并不是那么注重装配工艺。其实你们都误解长安了，长安福特工厂，甚至是福特全球范围内的标杆工厂。笔者可以打包票，即便是北美的福特工厂，生产质量也比不上长安福特的工厂。

在福特EVOS追光者这台车上，我们依然看到了扎实的用料。以三大件为例，福特EVOS追光者依然采用了那台皮实可靠且动力性不错的2.0T发动机，最大功率175kW、峰值扭矩376N·m，配合8AT变速箱，可以在6.6秒以内完成零百加速。

另外，EVOS追光者搭载的8AT变速箱，也有惊喜。首先，顿挫降低了，正常驾驶几乎难以感受到换挡时的顿挫；其次，油耗也降低了，实测百公里综合油耗仅为8.5L左右。这么强的动力、这么重一台车，这样的油耗的确不错。

其实，从这些点来看，福特目前的质量水准的确是在不断升高。而且从后期的稳定性来看，福特车型的表现也都不错，小毛病虽然有，但都不是大问题。对于大部分用户而言，这完全是可以接受的。

另外，福特EVOS追光者也有需要提升的地方。例如，这辆车目前全系都是前驱设定，对于一台号称是“中型SUV”的跨界车来说实属不该。福特的紧凑型SUV锐际，都提供四驱车型，定位更高的EVOS追光者有什么理由不提供呢？

前驱和四驱，在城市使用中差距虽然不太明显。但是对于喜欢外出自驾游的朋友而言，宁愿多花一两万去买四驱车，也不愿意买便宜一些的前驱车型。所以，笔者真心希望，在后期改款中，EVOS追光者可以搭载一套四驱系统，要求也不太高，和锐际的四驱版本保持相同的性能就行。

写在最后：

结合19.98-25.98万元区间的价位，其实福特EVOS追光者从产品力来看，还是比较有吸引力的。当然了，由于车辆的定位等原因，福特EVOS追光者大概率不会是那种月销一两万台的主流车型。不过，争一下五六千台的月销量，还是有戏的；毕竟算过来算过去，EVOS追光者也算是“独角兽车型”。同价位里，你找不到与它产品力类似的车型了。