FJ酷路泽正确的打开方式，邂逅殿堂级日本HKS机械增压

说到FJ酷路泽，它最早是在2003年1月的北美国际车展上以概念车的身份推出，当时获得了不错的反响。之后两年便开始众多极端地域的测试工作，力求该车达到十分可靠的越野性能，免得砸了自己的“金字招牌”。而在2005年1月的北美国际车展上，FJ酷路泽最终的量产版车型首次亮相。

FJ酷路泽给人感觉非常复古……没错，它就是在向经典致敬——FJ40。FJ40可谓一代传奇车型，正是它，让“巡洋舰”家族名声大噪。凭借强悍的越野表现，再加上刚硬而和谐的外观风格，使其受到热烈追捧。从1960年诞生，FJ40的生命周期一直延续到1984年。

FJ酷路泽正式上市时间为2006年，它的外表带着浓厚的时尚与复古元素，将经典的线条以现代的手法淋漓尽致地展现出来。覆盖式车顶造型、对开式的车门、前风挡三雨刷，以及32英寸的“大脚”等，都让它显得那么与众不同。不过事实证明，过于个性的外观只有少数人可以欣赏。

FJ酷路泽搭载一台4.0L排量V6发动机，上市初期为单VVT-i，最大功率为179kW（244马力），最大扭矩为376Nm。2010年之后，升级为双VVT-i，动力性也有所提升，最大功率为200kW（272马力），最大扭矩为380Nm。与之匹配的，一直是5挡自动变速箱。而且配备了手动分时四驱系统，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式。可控闭合的A-TRC（主动牵引力控制系统），能让驾驶者挑战自己的驾驶技术的极限，享受纯正的越野乐趣。

FJ 4.0 酷路泽由于丰田良好底盘调试，加上丰田品质，在车迷心目中的地位很高，很多人都有一个开着自驾车越野的梦想，当客户提到车以后，第一时间就是在网上搜索各种改装方案，大脚，升高件，前后杆，副油箱，绞盘，行李架等等一系列配件，当然都是针对FJ专用的，质量品牌好的配件，但是FJ的车重加上这么一大堆的配件，起步，扭力方面又觉得不足，正常起步，开车FJ的转速范围都是2000转以内，这么样在2000转左右达到最大扭力输出？ 答案只有机械增压！

日本HKS机械增压:

机械增压是针对自然吸气发动机在加速，高速驾驶时，出现进气量不足，燃烧不充分的问题，从发动机启动到曲轴动力的输出，从源头上解决进气不足的变现。让进气歧管，进入更高压力的气体（最高0.5bar),使每次进入气缸的气体更多，此时发动机喷油量增加，带给原先发动机所不及的工作量，提高动力的输出

HKS机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，这种形式的工作方式非常适合大排量越野车，由于机械增压始终在工作，所以动力输出非常线性，油门随踩随到，会有一个非常棒的加速体验。HKS机械增压有独立的冷却系统，工作温度介于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气。

了解HKS机械增压器

HKS是唯一成功在日本股票市场上市的汽车改装零件生产商，分别在日本、北美和欧洲拥有分公司，其产品和实装车经常参加F3、JTCC（日本房车赛）、HKS直线加速赛（Drag Racing Championship）以及众多的基层赛车活动。“race on Sunday, sell on Monday”，HKS就是秉承这一宗旨不断地把赛场经验及时转化成民用改装技术，以惠大众的改装品牌。

这款机械增压本体是HKS 的GTS7040型号，重量为4.2kg，马力输出为200-400ps，最大叶轮速度达到111000rpm。GTS7040采用离心式结构，并使用具有注册专利的行星轮驱动方式，使叶轮转动更高速，具有紧凑、高效、低噪音的优点。

真正意义上的无损安装，完整的机舱可以看出很协调，让空旷的内部更饱满，单独的水冷散热系统更有效率地降低进气温度，经过高海拔、沙漠、高温等环境进行测试，进气温度良好，使冷却效果最大化，动力更足。

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