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在汽车市场一般来讲三代一个坎儿，如今帝豪已经进入了第4代。吉利今年主推“中国星”系列产品，在市场上已经有了不俗的口碑。但帝豪依然是吉利的销售主力车型之一，上半年销量过10万辆，这样的杀疯的表现，让侃车君更加提起了试车的欲望。
要什么补什么
从博越开始，吉利旗下基本走量的车型，在升级换代时候基本都非常“功利”——就是缺什么补什么。从来不会和一些合资品牌那样，做什么消费者的引导者，都是根据消费者的需求来升级。可能很多人会觉得这种战略比较LOW，但是侃车君却觉得稳妥的市场布局不丢人。这次试驾第4代帝豪，最直观的体验就是，升级点不花哨，基本都是目标客户想要的。
作为入门级轿车，其目标人群基本是真正对汽车有刚需，而购买力有限的一批消费者。能让有限的消费力体验到更多产品输出，主要的升级点就集中在了配置上面。我试驾的这款帝豪属于顶配，上路之前，进入座舱后，最明显的感受就是科技配置方面的升级。吉利家族研发的GKUI吉客智能生态系统，不敢说是史上最好的车载智联生态系统，但绝对是在研发道路上走得最远的。语音交互与云计算配合是这套系统的核心，基本一句“你好，豪仔”就可以做好出行的导航引领。不过在实际的领航过程，在线导航会对道路进行拥堵预判，有时候可能会有偏差，建议采用离线导航，更准一些，也省流量。
另外比较明显的升级就是540度全景影像，由路虎最先开创的底盘影像后，很多车都搭载了这套540度全景影像，其中要数吉利最极端，几乎款款车都搭载了这套影像系统。透明底盘在保证道路通过性和低速预碰撞剐蹭风险防范上，实用性还是相当强的。
由于科技配置的丰富，让人过目难忘，反而在最基础的设计造型和三大件搭配上，第4代帝豪让人有了中规中矩的错觉。在设计上，外形方面帝豪极可能和中国星产品系列造型靠拢，特别备受好评的大嘴格栅前脸和低趴车身，算是找到了市场流量密码。内饰上进化最多的还是硬件的配置，全系配备12.3英寸高清数字仪表、10.25英寸悬浮式高清中控大屏算是目前中国汽车消费者的痛点所在了。
在三大件上，1.5L+CVT动力组合。实测感觉加速一般，虽然不拉胯但也没有太多的运动感受。但是在油耗上，是实打实的低，官方数据6.5L/100km，实测6.9L/100km，算是非常合理了。在三大件上最让我意外的底盘的调教了，第4代帝豪采用了前麦弗逊后H型拖曳臂式扭力梁悬架。官方给出的数据上下悬架行程分别为165mm／200mm，行程大，缓冲空间长，事实上在驾驶过程中，明显的感觉到过坎比上一代舒服得多，受到颠簸冲击更小。舒服又省油，基本就是大多数汽车消费者需要的，真正在乎零点几秒起步探速的，也就是还在考驾照的网络键盘车神了。
性价比这块儿拿捏得死死的
其实在官方产品说明会上，吉利官方并不是很建议在传播过程可以提出售价的。这也可以理解，毕竟已经中国造车龙头企业之一的吉利，一向喜欢用配置和品控来做宣传方向，事实上第4代帝豪，也的确有这个实力。但是侃车君还是觉得有必要说一下。从初代到第四代，帝豪能够在市场乱杀，价格优势其实是绕不开的。
单从品控上来讲，第4代帝豪的确符合大多数国内汽车消费者的基本需求，那就是车皮实、配置多。但是符合这两样基本要求的竞品其实相当多。但是在做到这两样要求还能将价格控制在6-8万区间的，除了新帝豪，基本很难找到第二家。以我试驾的这款顶配旗舰型而言，后排智能监测、倒车雷达、倒车影像、自动头灯基本一应俱全。而一般这种配置齐全的友商竞品，售价都在10万以上。
配置和我一样的比我贵，和我一样贵的没我配置多。这就是帝豪在市场上乱杀的底气所在。
BMA架构的极致
已经全面平台化造车的吉利，凡车都提平台。和CMA相比，BMA架构在市场的宣传力度方面相对弱了一些。但出品的车型却在销量方面却表现得非常抢眼，比如领克06，比如第4代帝豪。
BMA架构其实主要适用于A0级—A+级车型，其最大的优势所在就是在有限的车身尺寸下，保证车身安全前提下，充分扩大空间利用率。在轴距2700mm范围的车型内，BMA可以说把空间利用率做到了极致。在第4代帝豪车身，就能看出，不论是储物空间还是车内使用空间，都很充足。唯一限制乘坐感受的是后排腿部空间，其实这也是A级车的通病了。而且帝豪没有和其他友商那样牺牲座椅面板长度来体现后排空间，算是良心了。
可以说第4代帝豪，在BMA架构下算是极致之作了，保证品控基本盘车身安全的前提下，尽可能地加码。目前来看唯一还可以加码只剩L2级智能驾驶辅助了，可能很多朋友多觉得顶配落地不到10万的车，估计也没机会上马智能驾驶辅助。不过侃车君觉得凡事都有可能，按照吉利汽车这种内卷之王的操作习惯，说不准下一代帝豪直接上L3级的智能驾驶辅助也是说不定呢。
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