国产长轴距A35 AMG真的有AMG灵魂吗？

北京奔驰A35L至上市之初就受到很多的质疑，有人说它是最便宜的AMG车型，有人说它不是One man One enigine，有人说它违背了AMG的品牌哲理，有人说买它甚至没资格进入AMG车友群。那我今天就想跟大家分享一下这几个月来驾驶A35L AMG的体验小报告。

因为这是我的第一次分享AMG车型，那就先非常简短的介绍一下，什么是AMG？AMG现在来说是梅赛德斯奔驰旗下的一个子品牌，AMG品牌车型的出现是为了能带给客户极致的驾驭感受。起初创立AMG品牌的人是两位任职于梅赛德斯发动机部门的两位工程师，一位叫Aufrecht另一位叫Melcher，1965年他们亲自将一台M189发动机进行赛车化改装使它产生了238马力的功率，他们把这台发动机装在了奔驰300SE的赛车上，而这辆赛车取得了非常多的好成绩，也让这两位工程师名声大噪招来了许多车队的高薪挖角。不过他们做出了一个大胆的决定，辞去了奔驰的工作回到了家乡Grosaspach小镇上开始了他们的改装事业，1967年建立了他们第一个改装工厂，以创始人的姓氏首字母和地名首字母为名成立了AMG这个品牌。他们将奔驰的民用车改装为赛车获得了很多比赛的冠军。1999年1月1日戴姆勒集团完成了对AMG的百分百股权收购，从而AMG也成为了戴姆勒集团的独立子品牌。除此之外2010年收购了当时F1布朗GP车队权改名为梅赛德斯GP车队，2012年正式改名梅赛德斯AMG车队。从2014年至2019年包揽了近六年的年度车队和车手的总冠军。

其实在我看来AMG不仅仅代表了奔驰原厂改装，更是梅赛德斯品牌对于赛车运动的理解和对于汽车工业发展创新的推动。言归正传我们继续回到这款北京奔驰造AMG的目光上来。起步售价为39.98万的A35L,也成为了在中国出售的最便宜的一款AMG车型。回想当初才进入国内像C63、G55等车型动辄就是一两百万起步，这台售价40万左右的小钢炮或许就能让你触及的梦想的开端。

这款A35L AMG也是第二代A级AMG车型，相对于上一代A45车型用的M133 2.0t发动机压榨出来的原厂最大381匹马力，新款A35L上用的M2602.0t发动机最大306匹马力，从数据上看来差了还是不少，从官方给出的0-100加速成绩，上一代A45为4.2秒，新款A35L为4.9秒。不过在我看来，这些数据是很多人比较一款性能车的重要指标，但我更看重一台车的驾驶感受和赛道圈速。动力参数这些在很多app和网站上都能查到，我就不作过多赘述。在我看来有这么一台性能车如果不去下赛道简直就是暴殄天物，那接下来我就讲一下我初次开这台车去重庆目前唯一能对外开放的场地赛道位于万盛黑山谷的青年汇巅峰乐园的赛道体验吧。

我驾驶的这款是商社麒兴奔驰4S店的试驾车，是台裸车价41.98万元的A35L先行特别版，与标配版的最要区别主要是车身漆面和轮毂颜色不同，还增加了柏林之声音响，方向盘AMG Drive Unit旋钮模块和Track Pace模块。说到赛道驾驶，就必须介绍一下Track Pace模块，它就相当于车辆内置了一个P-BOX可以监测车辆遥感数据并能实时显示在中控屏幕上。而且插上U盘后可以读取车辆内置行车记录的录像，配合遥感数据就可以很好的分析你在赛道上的换挡、方向、刹车、油门的每一个动作细节，更容易找到之前驾驶中的不足，更快的去提高突破自己的圈速成绩。而Track Pace模块我没记错的话，在这款A35L上市之前出现在最便宜的车型上应该是售价百万以上C63s上。当然标准版的A35L也是可以花2250元选装Track Pace模块。在我看来对于赛车运动有一点初步认识的朋友这个功能简直是千值万值，单一套P-BOX大概就要卖4000元左右，还要裸露很多乱七八糟的线在外面影响美观。至于Track Pace模块数据的准性和P-BOX测出来几乎没什么差别。（不过不知道是不是我导出车载出行车记录仪视频的方式不对，视频没有声音）

万盛这条赛道几乎没有缓冲区，路面起伏很多，一旦上墙就是“粉身碎骨”，有点纽北的感觉。由于这次去跑赛道是趁AMG活动，上场跑的车多，也没时间去走赛道，加之路面还有些湿滑，而且我第一次去跑这条赛道所以并不敢push得太多，但这辆A35L的四驱系统却能给我很强的信心。这里不得不介绍一下A35L的四驱系统，在日常的驾驶中时速高于15公里低于110公里的动力驱动比是前70%后30%，低于和高于这个动力区间都是纯前驱行驶。但如果切换运动模式，从静止到170公里速度全油状态行驶，前后驱动比达到50：50，对于赛道新手来说50：50的驱动比个人认为是最容易上手的驱动方式。但和之前我驾驶奥迪性能车的感觉却有所不同，过弯没有S4那样的推头，A35L的车尾很灵活，弯中可以通过细微油门控制动态响应也非常迅速，驾驶起来并不像一台前驱平台的四驱车。

虽然A35L的动力不比前辈A45强，但刹车却依然用到了和老款A45一样的前4活塞的刹车卡钳，加之A35L还标配了米其林PS4s的轮胎，算是街胎等级中目前最高的轮胎了，PS4s在轮胎外侧用到半热熔 的配方，当胎温起来后可以提供很好的抓地力。从一些第三方媒体那里的评测来看，新款A35L的100-0刹车距离接近34米，比老款A45以及S3相比还要短了将近两米。不过相比A45，A35L在刹车时由于悬挂支撑相对偏舒适的关系，点头现象会稍稍明显一些。

A35L变速箱依然还是用的7速双离合。由于我驾驶带拨片换挡的车型都习惯了用手动模式，所以对变速箱的自动换挡逻辑都会觉得奇怪，不过尤其是激进驾驶时，我更认为手动拨片换挡更有安全感和掌控感。当双手握住这个方向盘就像手里握住一把很精致的武器。驾驶模式调至S+当转速6000转左右时拨动换挡拨片随着排气传出利落的回火声，明显感觉得到而相对奔驰的普通车型，AMG车型的拨片换挡响应速度可以说不是一个等级的。不过可惜的是国产A35L没有像海外版A35那样可以选装性能排气，少了一点噼里啪啦的回火声确实感觉差了点什么，不过海外版既然可以选装，后期改装倒不是什么难事。

A35L先行特别版上标配的方向盘AMG Drive Unit旋钮模块，有一种驾驶赛车模拟器的熟悉感，调节驾驶模式、手动换挡切换、ESP开关都集成到方向盘上。标准版选装这套组件则需要花费3500元，有这套组件确实提升了方向盘的逼格，但如果能够调节TC，前后刹车比就更好了，当然这些功能不可能出现在这个级别的车型上。

最终我第一次驾驶A35L在万盛青年汇赛道用了4个有效飞驰圈做出1分02秒09的成绩，当然这个成绩还有提升的空间，不过看遥感数据我在这条赛道做出的最高尾速达到了186km/h，比我朋友驾驶A45在这条赛道做出最快单圈记录时的最高尾速还要高了10km/h。很期待如果有机会，能找到老款的A45和新款A35L和即将在2020年二季度进入国内的新款A45在同等条件下再做一次赛道成绩对比。

以上是所说的基本上都A35L在赛道表现，其实个人认为一辆AMG能够在赛道里能带给驾驶者足够的乐趣，就是一辆承载了AMG灵魂的汽车。其实我更想呼吁大家驾驶性能车尽量杜绝公路非法飙车，不要将快乐建立在别人的烦恼和痛苦上。当然A35L的魅力不仅仅来自赛道，由于时间关系这篇体验小报告就写到这里，之后我会做一个完整的体验报告来说一下我如何理解A35L将价格、豪华、运动和实用性做到完美的平衡。

Peace！！！