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距“二马”并网已经过了两个多月，合并的二马在业内的前途并没有太多的人看好。难道，在长安的赋能下，马自达不能起死回生嚒？
虽然很多消费者认为合并后的二马绝对呈现出1+1〉2的可能，也具有重振旗鼓的优势，但根据市场的销量和前景来看，并不乐观。
至少，当下的马自达仍然处于“水深火热”之中。
10月销量的出炉，马自达品牌销量为15,291台，同比下降22.31%，环比下降6.92%。马自达1-10月累计销量为154609台，同比下降10.6%。合并后的新马自达销量不仅依旧同比大降，环比甚至还不如此前二马总销量。二马合并反而成了1+1＜2。
合并之后，能否带来品牌向上的契机？
众所周知，马自达在国内市场一直表现的不太理想，从历年的情况来看，基本都在低谷期徘徊。要知道，马六将马自达带到了巅峰，每逢运动车型必有马自达，再看当下无人问津的态度。这几乎是以蹦极的速度将马自达从一线、生拉硬拽到极有可能会随时退出中国市场的三线品牌。
是中国人不体会马自达运动的美嚒？非也。
正如有句话所说，当时代抛弃你的时候，是不会权衡昔日的优秀和辉煌的。
从晋升豪华品牌的失败，到傲娇的态度被市场无情的掌掴，从两家的精力分散，到合并后的集中发力，马自达始终在寻找一丝能起死回生的机遇。寄身于一汽，马自达本想凭借着一汽更丰富的豪华品牌运营经验、实力和强大的运营渠道，这或许更加符合马自达升级成豪华品牌的战略构想。
但是马自达还是高看了自己，要知道在国内消费者的认知里，豪华品牌不是自己想成为就能够成为的。不仅需要技术、口碑，最重要的是品牌的历史底蕴，前者毋容置疑，后者就无从提起了。
介于诸多因素的影响，马自达的豪华梦碎，更为严重的是生存成为了最大的问题。而南北马自达合并尘埃落地，全新的长安马自达合资公司成立，成为马自达在华的唯一一个合资企业，这能带领马自达打开一个全新的界面嚒？
合并带来的改变，成效甚微
其实对于马自达来说，当下的困境不止是在一汽那边得不到太多的关注，品牌效应一直得不到有效的释放。
“两马合并”对长马、一马、马自达三方来说，都是一个“解脱”，具有更加积极的一面，也会呈现多赢的局面，合并后上述三方将实现经销商渠道整合、现有用户服务提升、更快导入新产品、企业发展更加具有可持续性等。
据在线车评了解，在二马合并之际就曾传出，马自达经销商网络合并将采用“10公里间隔”规则，该消息也得到了经销商的证实。
该合并规则主要有两点核心信息值得我们注意：一、直线距离在十公里内有长马4S店，只合并服务业务，销售业务保持不变，一马4S店只销售一马产品，长马店销售长马产品。值得一提的是，这个状态要保持两年。二、在这两年间，原有的一马店想卖长马产品需选址十公里外重建新店。
我们暂且不论这是什么天才思维做的决定，就这样的合并叫合并嚒？还是自立为政需要的过渡？在这样的规则之下，消费者何去何从？
本来马自达的优势就很少，这样等同于加剧削弱它的影响力，销售渠道更是不言而喻了。
消费者的需求，马自达执迷不悟
不吹不黑的说，马自达的品质差嚒？马自达的技术差嚒？马自达的服务差嚒？显然都不是。
相反的是马自达在国内消费者的口碑很好，但是它的定位不够明确，定价策略不够委婉，对于消费者的态度过于执拗。
马自达并非是泛泛之辈，曾几何时也有一些经典车型轰动一时，但因为定位不够明确，错失了很多好的机会。马自达进入国内市场相对来说也比较早，知名度也不差。
十几年前的马6在当时占据了很大一部分市场份额，也算是明星车了。其中最出彩的要数它的外形和运动属性。和同期的凯美瑞和雅阁相比，马6的造型更前卫、运动性更强。
随着市场的变迁，马自达并没有与时俱进，看看如今的昂克塞拉、阿特兹，马自达好像并没有做过多大的妥协。虽然这是马自达很注重设计口碑和品牌形象，但是一味地坚持自己认为正确的东西，而忽略了用户的真正需求，结果是可想而知的。
其它合资品牌在面对自主品牌来势汹汹的状态下，首先做出的就是以价换量来应对冲击。而马自达固守己见的认为自己技术派值得尊重，不愿向两田一产那样妥协，从而导致它的销量一落千丈。
都说不该拿销量去衡量品牌的价值，但对于汽车行业，不能说销量表现是体现一个品牌的是否成功的全部因素，但一定是决定该品牌/车型是否得到市场认可的最直接表现，马自达近年来的表现充分的说明了这个问题。
看到马自达10月在华销量数据公布，似乎在传递一种信息，尽管大刀阔斧重组、合并，车型更新换代，但是依旧呈现出持续下滑的趋势。
在线车评认为，合并绝对不是马自达的出路，在品牌创新上已经处于劣势的马自达直至今日都没能迎合当下消费者的需求，这是它最大的败笔。合并后的马自达如果依旧不能清晰的认识到自身的不足之处，对于汽车界来说马自达艳丽的红也注定消散于此成为晚霞的余光。
时代在进步，技术在发展，那些坚持虽然不忘初心，但不该成为理智的束缚而被埋没。
燕燕·文
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