提起越野之王，非普拉多莫属，多年来一直都是最受欢迎的全能硬派越野车。普拉多今年停车之后，很多人扼腕叹息。事实上，普拉多早就应该停产，不然中国越野市场不会有未来。

1、一代越野之王？

上世纪九十年代，大名鼎鼎的陆地巡洋舰，也就是今天被称为兰德酷路泽的丰田SUV，诞生了一个新的分支——Prado。2003年丰田Prado正式国产化，一开始命名为霸道，后来统一成普拉多，由此开启了一段传奇。因为可靠的越野性能、超高的保值率等原因，普拉多登上了中国越野市场的神坛。17年时间里，普拉多一共国产了346706辆，其他越野车型都难以望其项背，它堪称是“一代越野之王”。

2、普拉多停产？

在越野圈，普拉多的地位一直都是其他车型不能取代的，它曾经是多少人心中的“白月光”。有钱了买辆普拉多，陪你风花雪月，没钱了卖辆普拉多，让你东山再起。在越野圈子里，普拉多不仅仅是一个越野工具，更是一种是身份和地位的象征，它培育和支撑着很多国人的越野情怀。同时，普拉多拥有非常高的保值率，数据显示3年保值率接近80%，5年保值率也高达60%。

但是普拉多这种硬派越野车，也因为大排量、油耗和污染一直被诟病。被称为史上最严标准的国六排放标准出台，基本上宣告了普拉多这种大排量硬派越野车的终结。国六落地执行，新的汽车生态环境下，普拉多终于走上停产的道路。原有生产普拉多的四川一汽丰田工厂，也将与四川野马汽车公司合作，生产丰田的新车亚洲龙。一代越野神车的停产，让很多人都唏嘘不已，为之叹息。

3、中国越野市场才有希望？

事实上，普拉多停产，中国越野市场才有希望。为什么？首先，普拉多价格虚高，一直收割着国内土豪的智商税。毋庸置疑，从全球范围来看，中国是普拉多价格最高的市场。普拉多海外多款车型价格只有二三十万，而国内动辄翻番至50万，这不是虚高是什么？而且普拉多姊妹车型奔跑者，在平行进口市场的价格也不足30万。普拉多50万元左右的价格，本质上就是在消费国内车主的盲目崇拜和品牌信仰。

其次，普拉多几乎以垄断者的姿态，用虚高的价格，将国内越野市场的门槛抬得太高。众所周知，越野作为一种生活方式，在欧美等国家大行其道非常普及，而在国内被称为“有钱人的游戏”，还属于一种非常小众的圈层文化。越野文化不应该只是小众的狂欢，而应该是大众视野可见的生活。但是中国越野市场基本上被普拉多、陆巡以及帕杰罗等日系越野车掌控，这就无形中导致中国越野门槛极高，将普通大众挡在了门外。这就需要国家和行业出手，进行必要的引导。

最后，如果任由普拉多等日系越野车继续垄断我国越野市场，自主品牌越野车受制于品牌力，短期内无法取得重大突破。事实上，哈弗H9、BJ40狩猎者、坦克300越野版等一大批自主品牌越野车型，在产品力上跟普拉多等差距不大，而价格只有二三十万，如果消费者不盲目热捧日系越野车，他们会迅速占领普拉多停车之后空出的市场，打破普拉多等日系越野车的垄断体系，降低中国越野市场门槛，繁荣越野文化和生活。