622
听说很多人都在等新一代飞度，而且还有不少人眼馋飞度的混动版本。很遗憾，混动版的飞度今年是不可能了，因为广汽本田率先带来了凌派 锐·混动。
凌派 锐·混动会在6月10日公布价格，那么抛开价格，这车到底怎么样呢？它的看点又在哪呢？
凌派的这套混动系统是老将还是新人？
要说最大的看点，毫无疑问是混动身份。
凌派 锐·混动用的是1.5L发动机i-MMD混动系统，技术原理上和雅阁那套完全一样，只是发动机、电机、电池这类都有所调整，本身这套混动系统在本田的产品序列中也是用在中小型车型上的，这次追加在凌派上，也让凌派 锐·混动成为该动力在国内应用的首款车型。
这套发动机的看点是热效率做到了40.5%，109匹马力，134Nm的最大扭矩。电机功率96kW，267Nm的最大扭矩，而凌派 锐·混动的综合功率则是113kw。
在模式上，凌派 锐·混动和雅阁混动一样具备EV、混动以及发动机直驱三种行驶模式。
EV行驶模式下，仅靠电机驱动车辆，电池向行驶用电机驱动前行。混动行驶模式下，依然是电机驱动车辆，但此时发动机驱动发电用电机，将电力输出给行驶用电机驱动前行。至于发动机直驱行驶模式下，发动机直接连接离合器、发动机动力直接传输到车轮驱动前行。
理解了这套系统在这三种行驶模式下的工作原理，不难发现这套混动产品的特点就是发动机驱动为辅，电机驱动为主的特性。至于这样的特性能带来什么体验，这个得开起来再说。
凌派 锐·混动开起来是怎样一种体验？
EV模式下的凌派 锐·混动，开起来就是一台电动车的感觉，没有声音却能快速响应，这是电动车的魅力，此刻完美的出现在了一台凌派 锐·混动上了。
虽然受限于电池容量的原因，凌派在EV模式下的行驶距离并不长，但这种略带高级的驾驶感是同级里的所有燃油车所没有的，也确实会让人刚开上凌派 锐·混动时就建立好感度。
混动模式下，发动机开始介入了，行驶模式的切换自然平顺，正常的驾驶也并不会觉得突兀，这个行驶模式常见的使用场景是低中速提速。
该模式下的油门初段瞬间的动力响应性依然直接快速，更大的油门动作，动力的整体力道也表现不错，前段的发力是有轻快感的，中高速的再加速能力相对而言就中规中矩，毕竟基础动力摆在那。
至于发动机直驱模式下，其实这个时候和一台燃油车并没有什么两样，这个模式也主要出现在高速巡航的使用场景中，电量足够的话也会自动切换到EV模式。
从体验上来说，这三种行驶模式切换智能且平顺，无论哪种行驶模式，在动力的响应性上都是有惊喜的，再加上减速拨片的配合，开起来是有惊喜的。
只是低速蠕动时，由EV模式切换到混动模式时，发动机介入运转的声音相比于正常开时就会有些明显，相比雅阁混动也少了些高级感。很重要一部分原因也是EV模式在低速蠕动时确实太安静了，这时发动机介入就会有明显的对比感。
因为混动的身份，凌派 锐混动在驾驶模式上除了NORMAL和ECON模式外，还有SPORT和强制EV模式可以手动调节，有一说一，选择还是挺丰富的。
有体验过凌派的朋友这时可能会问，混动版的隔音和燃油版比怎么样？毕竟对于凌派燃油版多少会有人对隔音性颇有微词。
答案是当然是更好了，毕竟EV模式摆在那里。只是凌派 锐·混动在比较大的油门动作下，传递到车厢内的声音还是挺本田的，虽然凌派 锐·混动有个ASC声音补偿的彩蛋配置，只是急加速时还是会感觉到传递到车厢内的发动机声音大了些。
粗鲁的驾驶方式确实不适合本田的混动车型，这一点在皓影混动也好，雅阁混动也罢都是一样的，一旦地板油动作，总是会觉得防火墙对发动机的噪音处理还有提升的空间，燃油版亦是如此。
至于凌派 锐·混动开起来怎么样？结论很明显，虽然隔音性上也未必能让所有人满意，但相比于燃油版，凌派 锐·混动它能明显带来更高级的驾驶体验。
对了，你们可能会说，既然是混动，难道第一优势不是省油吗？
对，混动确实能够更省油，而且是肉眼可见的省，试驾凌派 锐·混动试驾当天我在厦门市郊开了八九十公里的路程，加上拍摄视频的任务，很长一部分时间车辆还是怠速状态，最后的油耗是5.2L/100km，很有水准的成绩了，而且我还没开ECON模式来开。
一同试驾的媒体老师，也是正常的开法，很多百公里4L出头的成绩，i-MMD不服不行。
只是在我看来，省油这件事，对于混动来说是必然的，但也是最不值得一提的。
对于车主而言，相比于省油，混动车型在驾驶质感上的隐性提升反而会让你觉得更有意义，更迅速的动力响应、更静谧的车厢表现，这也是我作为一个雅阁混动车主的切身体会。
为什么凌派 锐·混动的越级价值让人心服口服？
凌派 锐·混动在宣传上有一个词是越级价值，这个词并不陌生，因为很多新车对外宣传时都会有类似的口号，但说实话，真的能让消费者感受到越级价值的产品寥寥无几，而这次的凌派 锐·混动就是为数不多，真心会让你觉得越级价值实至名归的一款车型。
所谓越级，是要确实在某一产品点上带来更高级的表现，而且是能甩同级对手一条街的那种。凌派 锐·混动做到了，而且是多点开花。
第一个越级的是空间。
凌派 锐·混动的后排空间和燃油版一致，而凌派后排的空间表现，在同级合资产品中绝对是数一数二的存在，就跟冠道后排在同级中的优势一样突出，毫不夸张的说，这个后排是超过一些B级轿车的。
为什么凌派的后排空间可以和燃油版一样？
有一部分原因是它的动力电池单元布局在了后备箱下方，而不是像雅阁混动一样布局在了后排座椅下方。
可能你在意的是，既然放在后备箱下方，那后备箱空间岂不是减小了？
答案是相比燃油版后备箱确实有所减小，但实际情况是混动版的后备箱依然很可观，日常使用完全没有问题。
一个原因是凌派燃油本身后备箱就很大，足足有561L，减小一些好像也没什么心疼的。另一个原因是后备箱隔板下方还有一个超级大的储物槽，比我在其它车型上见过的所有后备箱隐藏储物槽都要大。
本田被称为空间大师真的是名不虚传，因为即使这样，后备箱的备胎也依然没有缺席。
第二个越级的是动力。
混动选项在广汽本田的产品序列里之前只有更高定位的车型才有，如今下放到价格更加亲民的凌派，对于消费者来说自然是一个更高级的选项，况且这类动力选项在十几万的价格区间里根本没什么选择，唯一的对手只有丰田。
凌派 锐·混动是广汽本田的必然产物？
对于凌派 锐·混动来说，最直接的竞争对手毫无疑问是卡罗拉混动和雷凌混动，而从对手的市场表现来看，那两款车型占了丰田混动车型销量的半壁江山，A级轿车毫无疑问有着更大的市场群体。
如今广汽本田的混动产品已经覆盖到了奥德赛，而且混动销量可以和燃油对半开了，皓影和雅阁都有混动版本选择，也就是说MPV、SUV以及B级轿车已经成为广汽本田现有的混动矩阵。这时候，A级轿车还不安排上是不是有点不合适啊？
从产品序列也好，从市场表现来看，其实凌派 锐·混动对于广汽本田来说都是一款很有必要推出的车型。
因为广汽本田的混动矩阵车型现在已经逐渐成长为销量支柱，拿去年并不景气的汽车市场来说，广汽本田的混动车型销量将近6.7万辆，同比增幅超过250%，混动产品累计销量也超过了13.2万辆。
AL频道小结
在我看来，凌派 锐·混动是一款具备成为爆款混动的车型，更大的市场群体、更亲民的价格、更高级的驾驶质感、更经济的燃油、配置的同步升级，还有这个级别消费者关注的空间，这些在凌派 锐·混动上都给出了让人满意的答案。
最后一个问题，混动加持的凌派，你会为它买单么？或者多少价格你会心动？盲猜一波凌派 锐·混动的起售价是11.98万元，你觉得呢？
内容由作者提供，不代表易车立场
