2750mm的长安UNI-V，真的值得买吗？

长安NI-T和UNI-K两款SUV

+长安UNI-V轿车

="KTV"组合成型

11月21日，这天是世界问候日。

这天对长安汽车来说，有点特别，被称为是UNI星球日。

这天，“UNI，和你一起了不起”主题发布会举办了。

UNI-V全球首发亮相、UNI-V特别版曝光、“内测V计划”开启、UNI星球成长计划2.0发布……长安UNI强化共创基因，来得有点猛烈。

当然，主菜还是UNI-V。

UNI高端序列的首款轿车

UNI-V是UNI高端序列的首款轿车，此前并未引起广泛谈论。

在UNI-V直播间，“好看”、“科技”、“未来”、“运动”、“哇塞”等弹幕瞬间刷屏。显然，这是主办方的刷屏。

毋庸置疑，这也是该车想表达的诉求，时下消费者对汽车的颜值要求非常高，各大车企在设计层面也是不断做出调整，只为满足年轻消费者的审美。此次，长安UNI-V的科技感和运动感的外观设计，就是为了让UNI-V“未来科技运动轿跑”的产品定位能够立住。

短悬长轴，长安UNI系列的第三款车型

作为长安UNI系列的第三款车型，与它之前推出UNI-T和UNI-K两款SUV，长安UNI-V，正好组成"KTV"组合。UNI-V采用了“短悬长轴”的设计，前悬905mm，轴长比0.59，用更短的前悬和更大的轴长比，希望能营造出豪华运动轿车的舒展运动感。

一般认为，同样的车长，轴长比越大，前后轮跨距也就越大，四轮更接近四角，驾驶时车体抗俯仰性、灵活性更好，高速稳定性也更为出色。

低趴体态，电动升降尾翼

有了运动的形态，还要有运动的气势。不论是运动员还是猎豹，起跑前总会压低身体，给人蓄势待发的感觉。对应到汽车设计上，就要通过低趴体态传递运动观感，需要更大的高宽比，更优的轮高/车高比例来实现。

UNI-V高宽比0.78，轮高/车高=0.47，轮高几乎占到车高的一半。

UNI-V采用了Fastback溜背设计，顶型线夹角均超过150°，其中车顶与后玻璃夹角、后玻璃与车尾夹角甚至接近180°。

UNI-V车身侧面采用纯粹、精准又富有灵气的V型面设计，同时将装饰性设计做减法，采用了隐藏式把手设计。

UNI-V扁平化的全新品牌V标。

UNI-V的外观内饰设计大量运用了三角形符号，被网友称为“能量锥体”，灵感来源于三体的光锥。

此外，UNI-V还搭载了同级唯一的电动升降尾翼！驾驶时随速自动升降，也能通过物理/虚拟按键手动控制，开启时可提供25kg极限下压力，并减少0.007风阻系数。

无边界格栅、三角形元素、电动尾翼、Fastback……

极简化布局+亮色搭配+非对称设计

UNI-V在内饰设计上追求极简，隐藏式出风口、一体式的方向盘按键、一体式中控按键等融合式设计减少驾驶者视觉干扰。

UNI-V在中控、座椅、中央扶手、门板等区域，运用亮色进行点缀。

UNI-V的仪表、中控、座椅、中央扶手等区域都使用了非对称设计。

3+1四联屏布局

UNI-V采用3+1四联屏布局设计，其灵感来源于莫比乌斯环，表面上看是错落排布的两块屏幕，内在却连为一体。悬浮式的仪表屏布局于方向盘上方。

全新的A柱断面设计将A柱障碍角降低至同级领先的2.88°。

汽车有文化发现，UNI-V在方向盘上方及内后视镜处分别布置了红外摄像头及RGB摄像头，上车自动刷脸，但是不是车型在尝试取消人脸识别功能。此外，延续了UNI家族AI主动式服务，用户还可通过手势识别切换音乐，导航回家等。另外，通过按键或语音控制，用户可进行车内拍照及视频录制。

UNI-V搭载科大讯飞最新语音交互系统。

UNI-V的前排坐姿下降了39mm。

运动方向盘+战舰换挡手柄+SUPER RACE赛道模式

源自赛车设计理念的双D型运动方向盘，采用14:1大转向角传动比。

极简的一体式方向盘按键。

战舰换挡手柄设计，与中控台斜纹镭雕饰面相呼应。

UNI-V配备了SUPER RACE赛道模式。

一键启动，即可进入赛道模式。

仪表屏上显示出涡轮压力、输出扭矩、G值等信息，电动尾翼自动升起。

UNI-V停车休息的时候，用户可通过wifi连接，把手机变成游戏手柄。

方舟架构+UNI-V特别版

UNI-V通过方舟架的再度进化，实现底层基因的全面进阶，UNI-V整车质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前排座高降低39mm。

方舟架构机舱布置兼容2.0T及PHEV动力总成搭载。

方舟架构灵活的布局带来更强的产品拓展性。

自带改装套件的UNI-V特别版也正式亮相。

19寸大轮毂、排气声浪、大包围等……

从去年UNI首款产品UNI-T，到今年3月UNI-K，再到11月21日亮相的UNI-V，汽车有文化乐见UNI的“未来科技量产者”不断扩容。

撰文丨百里奚