可家用可性能的丰田SUV，顶配29.98万，威兰达高性能版实力如何？

谈及性能车，给人的印象大多是纯粹暴躁的动力输出，而随着消费者要求的多样化，如何在性能与舒适之间做好平衡成为了车企更多思考的方向。丰田作为家用车型的代表，在舒适性已做出足够的成绩，而新上市的威兰达高性能版又向我们展现了其高性能的一面，那到底这辆车是否做到了舒适与运动的兼顾呢？实力就是如何呢？

外观设计层面，威兰达高性能版在外观上与普通版车型差异并不大，但细节处有一些不同，整体造型在设计上遵循了个性化的风格，前脸在线条运用上更多以折角为主，不规则造型的格栅内部为高亮黑色菱形结构，下包围处还增加了一条哑光饰条。头灯为上挑的鹰眼造型，眼角线条的走向贴合了机盖的型面变化，灯组内部提供了双目式LED光源。

车侧的线条运用较为立体，虽然威兰达高性能版有着4665*1855*1690mm的车身，但整体视觉效果显得紧凑一些，车顶、腰线和裙边几乎都处于平行位置，方正的造型也让车身看起来比较有力量感。前后轮拱采用了黑色的轮眉，而上车窗线和下裙边则使用了镀铬饰条点缀。

尾灯的造型立体感较强，外凸的设计搭配了一条贯穿镀铬饰条，车尾还有“PLUG-IN”字样的铭牌，能够一眼辨别出这是一台高性能版本的车型。下方包围同样采用了黑色的组件包覆，两侧双出排气在尺寸上稍小相比燃油版本和双擎版本，细节上的差别比较明显。

来到车内，威兰达高性能版本在内饰设计上基本与普通双擎版一致，中控台运用了大量平直的线条勾勒，使得各控制区域有了明确的划分，台面大部分地方都是软性材质，并配上了红色缝线的点缀，为车内增加了一些运动气息。细节的设计算是突出差异化的地方，比如空调旋钮外圈包裹的橡胶材质，在触感和回馈力度上有较好的表现。

不过在配置方面，这次丰田却大方了许多，为了体现“高性能”，车内特意对HUD抬头显示、车机系统和仪表进行了升级，10英寸的HUD抬头显示清晰地显示了速度、辅助驾驶和罗盘等信息，车机也进行了升级，增加了车载微信，可以通过中控屏收取消息，并可直接通过定位实现车载导航，减少了过去手机使用的繁琐，12.3英寸液晶仪表只配备在了顶配版上，作为首次应用，在显示效果和细腻程度上都有较好的表现。

威兰达高性能版车身长度达到了4665mm，轴距为2690mm。可以为172cm的体验者提供超过2拳的腿部空间和1拳以上的头部余量，同时坐垫填充柔软，角度适宜，后排地台隆起高度也并不夸张，中间位置的乘坐体验也并未受到过多影响。另外，在隔音表现上威兰达高性能版得到了明显的改进，低速时，几乎没有多余的杂音传进车内。

580L的常规容积保证了后备厢的装载能力，平整的地台加上规整的内堂可以较轻松地放下多个行李箱，同时也可将后排座椅放倒，形成纯平地台后可以进行更多物品的装载，足够满足日常家庭使用。

如果要撑起“高性能”的名号，那么强劲的动力必不能少，威兰达高性能版虽然搭载的燃油机动力组成上与普通双擎版无异，但却有电机的加持，在两驱版车型上，单电机可以提供134kW和270N·m的输出，而在四驱版车型上，前后双电机可以提供174k和391N·m的动力输出，能让整车在5.92秒实现0-100km/h的提速。

相比动力的强劲，底盘的调校更多兼顾了家用的舒适性，前后独立悬架使用了更多的铝制部件，减轻了一定重量，使回弹过程变得较为轻快。转向保持了运动化设定，在低速下阻尼感稍强，但高速时可以给人足够的信心。

总的来说，与其他“性能车”不同，威兰达高性能版不仅只追求动力的强劲，而是在舒适性和性能间做到了一定平衡。一方面5.92秒的加速成绩做到了“性能”，而是在内饰设计、配置以及悬架调教方面依旧保持了原有的舒适度表现。而对于其顶配售价29.98万来说，还是值得的。对此，你认为呢？