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在当前的纯电汽车中，在某种程度上，续航里程相比起电动车的动力性能要更加重要，而实际上厂商官标的续航能力并不是"足称"的，因此很多人对于当前电动车续航标称的续航里程多多少少会出现一些"续航焦虑"的状况。
在市面上销售的电动车中，电动车的市场定位一般是用于市区或者短途通行的，或者是针对家庭的第二辆车，因此在厂商所推出的主流纯电车型中续航里程基本上都设定在400~600KM之间，在这个设定下，对于电动车主而言，在某些客观情况下，即便是600KM的续航里程，依然很难满足消费者需求。
对目前市面上销售的电动车，由于在充电问题和续航里程问题上，一直以来是都没有一个比较理想的解决方法，所以电动车也一直难以被市场很好地接受。因此就有不少人提出，为什么不将当前电动车的续航里程提升上去，例如提升到700KM、800KM甚至是1000KM呢？
电动车相比起燃油车最大的区别就是在驱动方式的不同，电动车不用于燃油汽车所带来的实打实续航，有很多纯电动汽车标定400KM续航，但在日常驾驶中往往达不到这个成绩，驾驶环境复杂受到很多因素的影响，因此在续航上往往会打个八折、七折这样子，这也成为消费者对电动车续航能力产生的一种焦虑。
除此之外，电动车动力电池随着时间的推移，电池的损耗和老化也会影响电动车的续航里程，新车落地之后官方续航400KM，第二年就开始打个九折，第三年再打九折，第四年....当电动车的使用年限达到了五年到七年的时候，电动车的电池也就报废了，到时候电动车的电池更换所需要的费用也不是小数目，而相同年份的燃油车却是正处于当打之年，因此电池寿命衰减问题也是很多消费者不购买电动车的一个原因，这也间接使得电动车在二手市场上的保值率并不高。
在电动车的续航能力上也是困扰电池厂商的一个重大原因，在技术角度上，电池性能没有太大的提升情况下，想要提升电动汽车的续航里程，唯一的办法就是提升电池的容量，但是在电池容量提升之后，无疑就会给电动汽车带来其他方面的问题。
如果轻易加大电池容量的话，给厂商带来的难题，首当其冲的就是成本问题，其次就是电动汽车的整备重量问题，再者电池包的容量越大，在某种程度上也会影响到电池包的寿命。
增大电池容量，无非就是给电池里增加更多的电池单元（例如特斯拉所用的18650电池颗粒，比亚迪所用的磷酸铁锂颗粒等），这样的电池增容在技术上并不难实现，但是成本上和整车整备重量上，却难以让厂商和消费者接受；就算给纯电汽车配备上了大容量的电池之后，整车的整备重量增加了，在行驶的过程中负载更大了，消耗的能量自然也会上涨，因此实际的续航里程也不会出现质一样地上涨。
在技术层面上来讲，盲目增大电池的话，考虑到大容量电池是应用到电动车这种大功率的用电设备上，当组成动力电池的电池颗粒基数增大的情况下，电池出现坏点的几率也会增大，同时对于电池的工作环境也会更加敏感，在长时间的大温差环境下工作，在电池的管理系统智能管理下，健康系统和均衡系统的作用下，电池的寿命会出现一定程度的削减。
在电动车市场上，续航里程比较出众的车型如特斯拉Model S官方标称660KM、小鹏P7官方宣称706KM，AION LX宣称650KM等，这些车型的续航都是相对可观的，不过在市场上真正的消费需求看来，消费者对于纯电车型的需求并不是单单要求在续航能力上，还看重纯电车型的电池寿命、充电速度以及一套有保障的电池更换方案。
就以当前纯电汽车厂商而言，他们也深明市场上的消费需求，但是受限于整体的电池行业都没有什么突破性进展的情况下，因此也就只能在续航上造一下噱头。
对于一辆电动车而言，高续航固然重要，但是全世界范围内的消费者，同样也考虑车子的可靠性、经济性，服役寿命等多个方面。
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