拒绝“颤抖”，卡罗拉让你从此被三缸发动机“种草”

提到三缸发动机，很多人对它的第一印象就是一个字：抖！

一直以来，很多厂商都尝试过使用三缸发动机，但是受限于技术，很多三缸发动机一经推向市场便由于抖动、动力弱等问题遭到消费者的一致差评，这么多年三缸发动机在消费者心中的形象也并不讨好，即使是豪华品牌推出的三缸发动机，在市场上销量几乎都没有什么很好的表现。

现在随着消费升级，人们对出行的品质尤为注重，很多人不再觉得买车只是为了踏实代步，油耗低、动力足、不抖、不吵这些都已经成为了发动机的“必修课”。在油耗方面，三缸机有着无可比拟的优势，体积小，重量轻，推进效率更高。那么抖动的困扰如何解决？今天我们就针对这个问题聊一聊，看看鱼和熊掌到底能不能兼得。

的确，三缸机确实存在抖动问题，而之所以会抖，是因为发动机都是通过活塞往复运动产生动力的。这就要提及奇数缸、偶数缸的因素，对于四缸发动机来说，每时每刻都有2个活塞在向上运动、同时另两个活塞向下运动。同理，六缸就是3个向上、3个向下，八缸就是4个向上、4个向下......所以说四缸以上的发动机是不具备上下抖动基础的。

而三缸发动机，要么是2个活塞向上+1个活塞向下，要么是1个活塞向上+2个活塞向下。无论如何都凑不成一对儿。造成的结果就是，发动机会“上蹿下跳”。这就像是划船，三个力气一样大的人在船上，左边一个人划，右边两个人划，那么这个船在前进的过程中，自然会左右摇摆。

具体来讲，所有发动机的工作都是由进气、压缩、做功、排气，四个环节组成。每进行一个环节，发动机曲轴就会转半圈，而四缸机的做功间隔角是18度，两两一组的气缸个做一次功正好是曲轴转两圈，很好的冲抵了惯性振动。

但三缸机的做功间隔角是540度，曲轴每转过三个加速的半圈，就会遇到三个气缸都不做功的情况，所以曲轴无法继续加速，甚至还会减速的半圈。这就像一个人骑自行车，四缸机是每一脚都在用力蹬，车会非常的平顺。而三缸机则是每蹬三脚，就要停一下。所以，车会出现忽快忽慢的情况，从而造成发动机的抖动。

不过，可喜的是，在如今这么多科技的加持下，现在的三缸发动机，在抖动问题基本上已经得到了解决。其中，一汽丰田卡罗拉就用实力给三缸发动机车型做了很好的正名。卡罗拉搭载的是1.5L三缸发动机的，这款发动机兼顾了动力性与节能性，同时内置多项NVH优化技术。

首先，这款新增的1.5L动力车型，发动机最大功率89kW、峰值扭矩148Nm，与发动机匹配的是双传动10速CVT变速箱。TNGA 1.5L动力总成的TNGA Dynamic Force Engine（TNGA喷气流控发动机），采用高效燃烧技术，实现了40%的世界顶级热效率和13:1的超高压缩比，百公里综合油耗最低可达5.1L。

其中，Dynamic Force Engine创新应用平衡轴、进气谐振器，以及丰田独家技术液力变扭器内置动态阻尼，车身滤震隔音也全面升级，静谧性更胜一筹。值得一提的是，发动机悬置则采用了亚洲龙等高端车型技术，前后悬置采用液压支架，减少怠速和低速时噪音和震动，车门构造以及地板隔音材料等方面进行了全面优化升级，NVH效果不逊于四缸发动机。

作为三缸发动机，TNGA喷气流控发动机的工作平稳性甚至可与四缸发动机相提并论。得益于自然吸气形式，车辆拥有了更强的工作平顺性。得益于在内部结构上做了更多优化，这款TNGA 1.5L发动机可通过新增的平衡轴装置增强工作平稳性，亦可通过发动机舱内侧的3层隔音结构以及EPDM的隔音涂层提升整车的NVH性能。

针对消费者十分关注的动力性能，丰田同样进行了多项技术改进。其中，进气口的形状进行了大幅度调整，气门夹角也被明显扩大，此外进气道也用上了全新设计，从而使得燃烧室内的混合气滚动比达到了3.0，更好地实现了燃油的高速燃烧，提升了车辆的动力表现。得益于长行程的设计，发动机也能有效降低冷却损失，逐步改善油耗表现。

然后再来说说这款车的操控，从日常驾驶感受来说，三缸发动机的卡罗拉从动力水准来看还是倾向于舒适取向，全油门的加速平顺自然，变速箱采用双传动的设定，起步时用齿轮，营造初段轻快、灵动的动力响应；中后段换为皮带传动，整个加速过程柔顺自然。

虽然说卡罗拉不属于运动车型，但它融合了运动车型的硬件元素，前麦弗逊、后双叉臂的悬挂使得底盘的质感相当不错，在舒适性的体感上，高速压缩与回弹呈现出柔韧的滤震能力，慢速通过减速带时悬挂处理得十分柔和，屁股都感受不到震动；快速通过时，悬挂过滤得干脆利落，也没有任何二次弹跳。再配合优质、稳定的发动机动力输出，能够给予驾驶者充分的操控信心。

总体来说，优异的NVH此时表现得尤为突出，底盘弹跳的隔绝以及各种速度条件下轮胎的摩擦都能够有效过滤。不夸张的说，当你握上方向盘的那一刻，你会完全忘记对三缸机的成见。卡罗拉是一台市场口碑极为稳固的车型，这么多年不论如何改变，这款车在世界各地都能够称霸紧凑级家用市场，这种坚实的市场表现似乎让我们对三缸机更有信心，也许这就经典的力量。究竟三缸机的车能不能买呢？

其实，对于现在的三缸机汽车而言，坐在车内你基本感觉不到它与四缸机的差距。所以，三缸机还是可以买的，毕竟小排量涡轮才是未来的主流。无论是研发成本，还是复杂性、工艺，三缸机都有着更高的要求，其实只要是可靠、稳定，保证油耗与驾驶感受，用户还是会为三缸机买单的，尤其对于A级家轿用户来说，谁不希望省油又好开呢。