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我们每次提到PHEV的时候，其实脑海中总会呈现出两种不同的画面，一种是像比亚迪那种纯粹以强动力为取向的插电式混动，还有一种单纯的是为了能满足一些限制常规燃油车牌照的地区来使用的车型，其实这其中最典型的就是卡罗拉的双擎E+车型，其实就是为这些像上海还有一些限牌区域准备的车型，但是卡罗拉的双擎E+车型大家可能有所不知，这个车型即便在补贴之后，价格也超过了19万，19万到23万，这样的价格条件非常贵，已经可以买到顶配的或者是中高配的凯美瑞了。有它谁还看卡罗拉E+，外观漂亮配置高，这车上市要迷倒一片。
所以现在市场上缺少的是一种既能满足牌照需求，也能够满足我们消费者的消费习惯的一种HPEV车型。而这台起亚K3的PHEV有可能就这样的车型，因为它的定位大小其实是跟思域、卡罗拉是一样，但是它整体的价格要比它的竞品要便宜了，燃油版就便宜2到3成，它的双擎版本或者说它的PHEV版本显然也是要比较便宜一些的。所以说我们今天来看看这样一台，可能是以后走亲民路线的韩系的PHEV车型，到底能给我们带来什么样的体验。
起亚从之前的K5车型以来，外观就一直是比较受年轻人喜爱的感觉。在K3上同样如此，因为它大概是走了梯形的设计，就是说它的顶部会比较收紧，底下比较宽，所以说虽然是一种假象，但是感觉带来的视觉效果还是不错的。不过我其实对起亚前脸的设计并不是特别喜欢，因为在K3车型上出现这样大的横向的格栅的话稍微有一点出戏。
内饰方面，第一感觉它就是真的是很常规或者说是很标准的韩系紧凑型车的这样内饰，就是说它该硬的地方硬，该软的地方软，这一点是韩系车特别了解中国市场的地方，比如它面上的搪塑材质，材质好坏咱们不说，至少它看起来是那种比较稍微高档一点，但还有一种假的缝线给我们掩饰了一下它的质感，但是它在我们经常出没的地方，比如说档把头这个位置，包括方向盘上都是用的皮质的包裹，而且手感
我们再来看这台车的驾驶感受，除了动力方面，因为动力其实在这台车上没有像比亚迪那样的动力很猛，只是像普通差不多是能够达到1.4T这样的感觉。主要给我的比较好的印象，就是说它的转向并不像以前那些我们常说的韩系车日系车一样很轻飘的这样的感觉，转向的质感还是有的。
再说它整体的悬挂部分，其实作为一台PHEV车型，它底盘的重量还有一部分电池的成分，所以说重心是偏低的，再加上它独立悬挂的这样的悬挂结构，所以说整体的悬挂的滤震效果有点被中和了，就是说又不是很颠，但是又很沉稳的感觉，这是PHEV车型天生的优势。整体来看的话，这一台K3还是打破了我针对韩系车那种很轻很飘的这样的感觉，整体驾驶感受还是不错的。
但是有一点我要说的是这台车在刹车上表现并不尽如人意，尤其是因为它带有动能回收系统，而且它的车重1.5吨多，在这个大小的车中算比较沉的，所以刹车的脚感虽然线性是有，但是它前段的力度让人觉得有一些没信心，这一点上是很多消费者会比较在意的地方。
我们再回到开头的话题，就是这台车到底能不能够成为真正亲民的限牌城市车主的福音？其实肯定是能，因为毕竟起亚的品牌力还有价格，它的品质都是比较受消费者信任的。它的价格肯定是不会像卡罗拉那样卖到20万，可能16万左右就是它的价格极限了。再加上店头优惠加上补贴，15万下来裸车这样的，可以纯电续航80公里，然后配置很高的车型，是完全能够满足消费者需求的。
还有一点其实除了限牌城市的需求之外，其实如果对驾驶有着很高要求，喜欢纯电带来的很高驾驶感受的人群，也是可以考虑PHEV这种车型的。
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