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大众，一个专门用来研究国人喜好的汽车品牌，自从进入中国市场以来，大众的销量就一直很好，但是，由于大众万年不变的前脸设计，导致很多车主都对大众是又爱又恨，在人们心中，大众旗下的每一款车都是那么低调、沉稳！不过，尽管大众喜欢搞"套娃"式设计，但是，这并不代表大众愿意甘于平凡，其实大众也是有自己的高颜值车型的，它就是以"C位"出道的大众CC！
我对一款车动力系统的要求就是平顺好开，沉稳舒适，如果还有另外一个模式可以让它变得积极和响应迅速，那真是再好不过了。说起来简单，但真做到的车并不多，大众的这套动力系统应该说是比较接近这一标准的。但对于CC来说要求可能还要更高一些，毕竟颜值这么高，除了舒适性，它还得能满足一定的运动需求。
舒适模式下动力系统表现出温柔和舒缓的一面，营造一种轻松的范围，不急不躁地舒缓你的情绪。油门响应不太积极，这其实是好事，不会因为你稍微深一点的油门而极度敏感。当然，深踩油门也可以有较好的动力输出，然而需要等。运动模式下响应速度好很多，中段加速有明显的推背感，再加速能力非常强，动力表现让人满意。
外观方面，大众CC的造型没有第一代车型刚推出时候那么惊艳，但是比起迈腾、帕萨特等B级轿车，还是有一定的个性化元素在内的，夸张的中网造型在大众车中算是独树一帜，加上矩阵式LED大灯和日间行车灯的点缀，总体上前脸设计还是比较出彩的。
大众CC的长宽高分别为4864/1870/1447mm，轴距为2841mm，并不像迈腾或者帕萨特那么追求加长，不过这个体型在轿跑车型中也算是够用的了，而且还有着无框车门的设计，加上腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯和溜背式设计，也都属于比较潮流的设计，而17英寸起步的铝合金轮毂加上225宽度的轮胎，也比迈腾和帕萨特的低配车型规格更高，确实体现出了轿跑车型的优势。
来到车尾，大众CC的尾灯设计也比较个性，修长的LED灯带采用了黑化处理，十分吸引眼球，加上尾翼的点缀，颇有点奥迪A7的感觉，而双边双出的外露式排气管也呈现出应有的气势，还加入了不少镀铬元素的点缀，更加具有精致感。
从车尾继续往下探，可以看到大众CC采用了前麦弗逊式独立前悬架和后多连杆式独立后悬架的组合，底盘调校上有一点接近于运动车型的感觉，不过经过一些颠簸或者起伏路段，就会出现一些震动，滤震表现一般，还有着提升的空间。
进入车内，大众CC的内饰设计，和迈腾、帕萨特这种偏商务化的中型轿车并没有什么不同，简洁且平直的造型比较大气，还带有一定的精致感，可惜对于本该主打运动风格的轿跑车型来说，这就没有多少让人印象深刻的地方，做工方面倒不失大众车型的优势。
大众CC采用了真皮材质的多功能方向盘，并且还有着平底式的运动设计，不过10.3英寸的全液晶仪表盘只有中高配车型才有。安全方面，全车6气囊、胎压报警、ESP、疲劳驾驶提示、前后倒车雷达、定速巡航、上坡辅助等配置均为全系标配。
另外，低配的两款车型只配备了6.5英寸的中控触屏，而其余车型则升级到8英寸规格，加上蓝牙电话、手机互联和语音识别控制等功能也是全系标配，可玩性还是不错的，而且还可以选装带有12个扬声器的Dynaudio丹拿音响，给予驾乘者更出色的听觉体验。诸如电动天窗、电动尾门、无钥匙启动、带前排电动调节和加热功能的皮质织混搭座椅、带延时关闭功能的LED自动头灯、电动调节折叠加热外后视镜、自动防炫目内后视镜、带后排出风口的自动分区空调等舒适配置也是全系都有，总体上还是比较丰富的。
之前的大众CC还有着4座车型，而如今的大众CC则全系都只有5座车型，对于身高在1.8米的体验者来说，前后排头部空间分别为1拳和4指，后排腿部空间则有接近2拳半，属于比较宽敞的水平。不过后排中央地台有较明显的隆起。后备箱方面，501L的常规容积还是比较实用的，后尾门由于采用了掀背式设计，因此开口很大，而且进深最大可扩展到2.06米，实用性进一步得到加强。
大众CC全系都标配了2.0T的发动机，分为高低功率两个版本，最大功率分别为186马力和220马力，最大扭矩分别为320N·m和350N·m，匹配7速双离合变速箱，0-100公里加速成绩分别为8.2秒和7.5秒，对于迈腾、帕萨特这种商务车型算是比较足够了，对于轿跑来说吸引力很一般，可能在路上遇到本田思域都无法占据上风。不过油耗表现还不错，百公里耗油在9.8L左右。
综合来看：最后，为这台新款cc做一个总结。整体实际感受下来会发现这款新cc主打的还是颜值，无论是银耳或者是内饰的科技性的配置，又或者是无边框的玻璃的设计，以及掀背式的尾门，都是为其颜值做了一个衬托。在价值层面上，虽然新cc没有现款cc表现的那么运动，整体偏向柔软，但这也算是大众为众多cc的女车主做一个针对性的调整，无论是在动力还是配置都是比较不错的选择。
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