只有后驱是亮点？凯迪拉克CT4试驾体验

在凯迪拉克产品谱系里，“低价高配”早就不是什么新鲜概念了。而在刚刚上市的CT4身上，更让人领略到它的精确定位。

通过一天的体验，南都记者认为，2.0T发动机+8AT变速箱、50：50的车重比以及同级别唯一后驱，的确带来了不一般的驾驶愉悦，这也使CT4在与BBA的产品力对抗中散发出独特的魅力。

内饰一如既往“下猛料”

这次厂家提供给南都记者的是一款黑色28T精英型。在湿雨天气笼罩下，固然不及展厅那一抹红色车身那么夺目，但标配前后运动包围和侧裙，黑色部件配色调性更切合它的运动风格。CT4的前脸，一如既往地继承了家族大气印象。车尾则有点低调内敛，双边两出排气及小鸭尾设计，透露出几分不平凡。

由于CT4采用了短前悬、长车头以及座舱后移的车身比例，营造出一种轿跑般的时尚优雅。CT4的长宽高数据分别为4760×1815×1428mm，2775mm的轴距和ATS保持一致。

内饰上，CT4难免使人联想起CT5。不同的是，前者整体设计风格更显紧凑。眼睛所见之处，均由大面积的皮质覆盖，诠释出一种高档品质既视感。作为一辆更倾向驾驶感受的车型，CT4的诸多细节也凸显出自己的与众不同。例如，仪表盘中间的液晶屏显示功能齐全，发动机状态、变速箱油温及油压等参数一目了然，对于激烈驾驶时及时关注这些数据显得方便实用。

与此同时，整个车门板上BOSE至臻音响的铝制盖板，Moli真皮座椅和双色缝线，及至中控台上方及扶手箱前方各种碳纤材料点缀，均流露出一种更适合年轻人的豪华气息。

空间短板会让玩家纠结?

拿到CT4的钥匙前，南都记者已经对其空间短板一说早有所闻。当然，这种先天缺陷并不包括前排。进入驾驶舱后，记者就注意到，双腿落脚位置有下凹设计，加上座椅本身可以调节得很低，接近半躺的姿态配合风琴式油门踏板，运动氛围相当浓郁。座椅除了腰部支撑，还能调节背部夹紧程度，这对于激烈加速非常有用。

至于后排，后驱车型的设计特性，使中间地板凸起部分成为乘坐硬伤。如果是长时间乘坐，后排中间位置基本上就不用考虑了。但日常后排即使是两人出行，市区短时间搭乘问题不大。毕竟，对CT4感兴趣的年轻消费群体，他们会经常一家老小满载出行，还是更倾向于对豪华后驱的“自嗨”？

驾驶乐趣绝不止于后驱

有数据党指出，CT4在动力参数上，相比ATS-L有所“缩水”，之前的28T 0-100加速用时只需6.2秒。但眼前的CT4，官方给出的百公里加速为6.9秒。事实上，得益于全新一代轻量化的后驱平台打造，让CT4的整备质量仅为1535 kg，前后配重比依旧是50:50，再加上现在CT4 2.0T发动机最大功率174Kw/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，从1500转就开始介入。

因此，CT4给人实际加速感受反而来得更迅猛。即使到了中、后段加速，推背感依然强烈。当深踩油门后，发动机转速接近3000rpm时，CT4的动力释放几乎没有迟滞。这时的加速超车，会让驾驶者感受到一丝快意。由于CT4搭载了ESE引擎声浪优化系统，当发动机转速超过3000rpm，车辆还会主动对座舱内声浪进行调节。

运动模式下，伴随着转速提升，那种听觉上的微妙变化很特别。CT4本身采用了同级少见的双层夹胶玻璃，加上全系标配ANC主动降噪系统，使得高速行驶时，座舱环境也相当静谧。凯迪拉克在NVH方面一直口碑上佳，CT4相比起CT5及ATS-L等一众同门，传承得更加明显。

正因为CT4搭载的发动机具备Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超级经济”这三种运转模式的切换。在节能、省油方面的表现也有了进一步提升，官方百公里油耗可达6.7升。

不能不提一下CT4的自定义驾驶模式，只要轻触显示屏，选择了“我的驾驶模式”选项，就可以根据自己的偏好，选择舒适或者运动驾驶风格，包括发动机声音、转向以及刹车响应都可以自行定义。相比舒适模式，运动模式显然更能激发CT4的潜质。无论是深踩油门、抑或是刹车踏板，CT4的表现都会来得更直接。此时选择过弯，也能够获取更加刺激的出弯速度。此时，记者更希望眼前的并非城市普通道路，而是赛道。

和同级其它车型相比，CT4最大的卖点无疑是同级独有的后轮驱动系统。由于转向与驱动独立，相对前驱车拥有更大的前轮转向角度，因此转向体验会更佳。

在这次的驾驶体验中，南都记者最大的感受就是CT4在数次入弯及路口掉头时，已经让人有一种上瘾的感觉。由于拥有较小的转向半径，使它在路面掉头时几乎都是一手方向盘就能轻松完成。底盘及悬挂的调教，无疑是主打运动的车型给予驾驶者体验重要一环。CT4在遇到坑洼不平的路面时，并不需要刻意地避让。至少，比起ATS-L那种“硬杠”，让人舒服多了。

智能安全配置关键时刻“救命”

智能配置上，CT4拥有凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE，以多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加智能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量，实现了智能体验全面进化。

而CT4在安全方面的“高配”加持，更让记者这次的体验之旅底气十足。比起高强度复合材料打造的一体式车身结构、Autohold自动驻车系统、倒车影像系统等多重安全科技，CT4配备的“前方预碰撞警示系统”给记者印象最深刻。尤其是下午的雨天行驶，数次距离前车较近时，前挡玻璃会有红色提示标志闪烁数下，进行提醒。

有一次，由于受到前车右侧A柱盲区阻挡，一辆送外卖的电动车窜了出来。就在记者要紧急制动时，车辆的主动刹车辅助功能已经抢先介入，化险为夷。而通过触摸显示屏上的“前方刹车预警提示”选项，就可以设置车辆主动介入自动刹车，或者只是提出报警。南都记者觉得，这种超实用功能，正好成为运动型格车辆最佳防护利器。

总结：只要你清楚自己需要什么，就会有所取舍

坦白地说，你可以抱怨CT4的空间，以及乘坐过程中带来的一些不适。或许，这取决于之前你的驾乘习惯以及比较对象。但有一点可以肯定，在推出这款产品时，凯迪拉克很清楚哪些人会购买自己这款产品，也知道他们真正看中的是什么。因此，更多的追求“面面俱到”那些人群需求，他们几乎可以忽略掉。

按照CT4的产品定位，最直接的竞争来自奥迪A3、奔驰长轴A级以及宝马1系（前驱）。既然宝马1系改成前驱后，已被视为缺失纯粹的运动精神。那么，这台后驱CT4的出现，能否进入玩家们的法眼？