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伴随着十月的桂花清香，扉旅汽车小编来到了充满活力而又有着历史底蕴的城市宁波，与新凌派开启“超值心动之旅”。 我们和新凌派同行，宁波的试驾路线，包含市区路、高架快速路与高速路等多种路况，在一天时间内，我们分别试驾了锐·T动和锐·混动两款动力版本。
在这美景的衬托下，小编能够感受到广汽本田新款凌派带来全新体验。毋庸置疑，广汽本田在国内有着一批极具年轻化的受众群体，从入门飞度，到B级车雅阁，对于品牌的认可度非常之高。正如同小编被身后的美景所吸引一样，新款凌派同样对凭借更为时尚、科技的内在底蕴，吸引着我们对它的期待。
对于刚刚步入社会的年轻人，或是需要极高日常性价比的消费者来说，凌派是一款非常值得推荐的车型，10.98万-16.98万元的价格区间，让它成为合资紧凑级轿车中不可或缺的存在，有着“小雅阁”之称的凌派，曾创下月销超1.5万辆佳绩。至于新款凌派到底表现如何下面我们就和小编一起，来感受一下广汽本田新款凌派有着哪些前所未有的体验吧！
既然此次以试驾为主，那我们就先说说新凌派在驾驶方面带给我们的直观感受吧。我们先看一下两款车型的账面数据，锐·T动车型搭载1.0T发动机，最大功率90kW，最大扭矩173N·m，传动系统依旧搭配CVT无级变速器。锐·混动车型，搭载第三代i-MMD双电机混合动力系统，以大功率电机驱动为主，发动机最大功率80kW，最大扭矩134N·m，而在电机的驱动下可以获得比发动机更强的动力表现，电机的最大功率96kW，最大扭矩267N·m。
在此次试驾中，我们先体验了新款凌派锐·T动的1.0T车型。由于它是一台三缸发动，所以大家最关心的还是抖动问题，不过在我们正在把它开起来之后，并没有出现明显的抖动情况，无论是在怠速，还是激烈驾驶后，这台本田地球梦科技系列的三缸可说做到了非常抗造的水准。
另外在性能上，锐·T动车型在动力相应上，还是十分积极平顺，在日常道路行驶时，车辆的动力输出较为线性，中低速段游刃有余。这得益于发动机所采用的低惯量小型涡轮增压与电动废气门的组合，让涡轮介入更早，很明显的感觉到在红绿灯起步时，尤其是80km/h以内，车辆的低扭可以很快的释放。2000rpm-4500rpm之间都非常明显，再加上整车质量只有1.3吨，提速非常轻快。
虽然是台三缸机，但是日常开起来1.0T发动机的表现也不会给你一种小马拉大车的感受，再加上发动机和变速箱默契的配合，不得不佩服，本田在动力上从来不会让人失望。
再加上小排量的低油耗表现，即便不是混动，也非常友善，在市区拥堵路段开下来，综合油耗也仅为5L/100km左右。足以应付一般家用需求了。
在此次试驾上，最期待的还是锐·混动版本的车型，毕竟小编之前是一个GK5飞度的车主，其实早在几年前小编就很羡慕日规版本的混动GP飞度了，不过国内小伙伴现在也算是正经接触到这台1.5L地球梦+双电机的梦幻组合了。
凌派锐·混动也是首次将1.5升第三代i-MMD双电机混合动力系统引进国内，两台电机分别扮演发电机和驱动电机的角色。该电机在整体架构上与奥德赛上的2.0升i-MMD系统保持着一致，不过在轻量化、小型化、高效率等方面，有着更加优秀的表现。
这套混动系统提供有三种驾驶模式，包括纯电行驶、混合动力行驶和发动机行驶模式。像市区行驶的情况下，这套动力系统更偏向于用驱动电机推动车辆，起步或是在低速行驶状态下反应都非常灵敏，提速感觉就像是一台电动车一样轻快。
不过随着油门深踩或者电池剩余电量变化，车辆会切换成混合动力模式，在车辆进行滑行或是减速时，系统则会切断发动机的动力，尽可能的回收减速能量，来为电机充电。发动机直接驱动则是在高速巡航时会出现，据小编实际感受，当车辆匀加速的情况下，大于60km/h，车辆便会由发动机驱动。
在有了电机的加持下，锐·混动车型的动力响应明显比燃油版好了一个层次，车辆在提速时的递增感非常均匀，不管是市区的低速路况还是高速公路的动力表现，动力体验都比燃油版更好。并且油耗也更低，基本在市区行驶会保持在4.3L/100km左右，有着相当明显的优势。
在底盘质感上，新款凌派还是非常有诚意的，广汽本田对它的隔音和底盘都进行了优化。尤其是锐·混动版由于车辆整备质量有所增加，凌派锐·混动重新调整了底盘前后悬架的设定，一般路面颠簸都能被过滤得比较彻底。
像悬挂的衰减率及弹簧的设定，都针对混动版车型的解构进行了重新调校，副车架、悬挂的几何结构、稳定杆、后副车架刚性、弹簧等都进行了优化。可以看出本田对于驾驶来说，还是很负责的，即便是同一款车型，都会根据不同的动力系统做出调整。
在实际体验上，小编感觉锐·T动车型的整体调教偏向于硬朗，底盘对车身支撑性更强，可以说相当有韧劲，不过颠簸路段时的回弹也相对较为明锐，算得上的来得快去的快那种，路感还是非常清晰的，比如路面接缝这种可以很清楚感觉到。这对于喜欢驾驶的朋友来说，清晰的路面反馈感还是非常有乐趣的。
而锐·混动车型的底盘行驶质感真的很让人惊艳，感觉完全是更高级别的感受。与燃油版偏重于硬朗、轻快的驾驶感受不同，混合动力车型更强调稳重、舒适。经过调教后的锐·混动车型，遇到城市道路的细碎颠簸时，车辆也能很好地抑制避震器的回弹。经过较大的沟坎或减速带时，车身也并不会产生多余的跳动。这应该是增加了弹簧的磅数，以支撑额外多出的120公斤车重，再通过减震器的设置，让它的乘坐感更为舒适。经过小编的仔细观察的确，混动版要比燃油版的车身更低一下。
同时在转向手感上，两者的感觉也不一样，混动车型由于，车身低了弹簧磅数大，所以手感会比较沉稳，无论是原地打方向还是高速时的转向，都比汽油版重，但是优势就是它的手感更加稳定，高速行驶起来安心感非常强。
另外还有一个提升行驶质感的升级就是隔音降噪，官方表示新车的前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料增加了厚度，整体的吸音特性得到提升，提升巡航时的静谧性。
体验下来中低速情况下车厢静谧性的确有了轻微提升，但是高速时，尤其是80km/h以上，发动机的噪声还是会出现，但是与老款车型相比确实好了很多，毕竟噪音也是本田的一款特征，整体隔音虽然有提升但是只能算是中等水平。
至于驾驶体验小编就说这么多吧，下面我们一起来看看，锐·T动和锐·混动车型还有哪些不一样的区别吧！
第一眼看到新款凌派会让人有种似曾相识的感觉，主打年轻化的它并没有过分夸张的外表，新凌派通过细节改动和新添配色，提升整车年轻化特征。看起来的确有股“小雅阁”的沉稳气质。
而混动与燃油版车型相比，最大的区别就是中网的logo以及尾标上多了些混动车型专属标识，混动版的底色是蓝色而燃油版则是银色。由于新款凌派的前格栅比起老款，变动比较大，所以格栅顶部的本田logo就显得非常突出了，不再内嵌在镀铬饰条中，整体看起来也非常大气，并且也很好区分混动与燃油版车型。
此外为了满足年轻消费者对运动感和个性化的追求，新凌派还新增了幻夜版车型，通过前后脸的深色镀铬饰条、17英寸轮辋、运动扰流板等专属设计，增加运动感及个性。
车侧可以看出，新款凌派的空间应该不会太小，车身尺寸较老款车型也有些许变化，其中车身长度增加10mm达到4766mm，宽度和高度与老款一致，分别为1804mm和1509mm，轴距为2730mm。这样的尺寸让它，在同级别中绝对名列前茅，加上本田“MM”空间理念，更是让车内空间拥有超高的利用率。
好了那我们把目光转移到车内，在有了同级别更合理空间理念后，设计同样也不能少。燃油版与混动版车型在内饰最大的区别就是，燃油版采用了传统的档杆换挡机构，而混动版车型则是按键式换挡机构，这一点小编觉得混动版的设计看起来会更前卫一些，并且按键的操作也不会驻车“P档”和倒车是前后拨动，“N档”和“D档”都是按键，这样会减少误操作的情况。
此外9英寸的中控大屏内，升级了更容易操作的Honda Connect 3.0系统，这也是本田最新为中国市场导入的一项配置。除了操作界面更清晰流畅、色彩更加鲜艳外，最主要的就是加入了不少实用的智能功能，拥有导航、QQ音乐、天猫精灵、语音控制空调和车窗等这些功能。主机也是采用了高通骁龙820A的芯片，对于流畅度完全不会卡顿。并且5年内每月都会进行OTA免费升级。
车内的空间表现，在本田MM空间理念的加持下，新款凌派在2730mm的轴距优势下，后排膝部空间几乎达到了三拳左右，能看到我们的体验者身高接近185cm，坐在车内完全绰绰有余。
值得一提后排三个亮点，首先新款凌派全系标配了之前车型上备受好评的后排中央扶手一体式多功能桌板，这个同级独有的实用设计非常有意思，看起来瞬间有种行政级别的气场，并且桌板也可以隐藏收折，很方便。
其次就是航空级别的后排头枕，支持多角度调节，最大折叠35度，在体验中小编坐在后排，配合座椅柔软的填充，包裹性和舒适性都很尽人意。
另外，在这个级别中，凌派全系标配后排双USB充电接口，这也是小编见到的同价位合资车型中后排配置最丰富的车型。可以说，对于家用来说，新款凌派的实用性还是非常高的。
总得体验下来，小编觉得新款凌派的表现还是非常不错的，尤其是锐·混动版本车型的表现真的很出乎小编意料，在驾驶上的表现非常出色，并且油耗也很友好。新车市场指导价为10.98-16.98万元的区间，说它是以运动、智能、高价值的最好结合，还是很符合身份的。
作为一款精致的紧凑级别家用车，凌派虽然配置、动力表现都很不错，但是与同级别竞品卡罗拉和轩逸比起来，还算是一个比较年轻的新手。所以要想拥有更出色的表现，凌派还是要稳扎稳打，把本田精致的一面带给消费者。
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