正所谓试过才知道喜不喜欢，“先试后买”不光是爱驰汽车的态度，更是爱驰汽车的底气。而又如老话，好饭不怕晚，慢工出细活，在切身体验貌似“姗姗来迟”的爱驰U5过后，对于它以后的市场表现更加期待。

文/蜡笔新

一转眼，已经来到了2019年最后一个月份。遥想几年前，汽车市场上还是造车新势力百家争鸣，但随着时间的流逝，绝大多数了无音讯，能够量产交付的品牌更是少之又少。

日前，又有一家新势力传来了新进展:爱驰汽车旗下首款量产车型——爱驰U5将于12月19日正式上市并开始陆续交付。

值得关注的是:爱驰此前曾为U5推出了“试爱活动”，用户可以按半个月、一个月、两个月、三个月的租赁期来深度体验U5；广州车展上又进一步推出了“服了再买”的体验活动，选中的用户花7921元可以享有爱驰U5一年使用权……那么爱驰是怎样能让用户“服了再买”呢？

日前，我们去到了爱驰汽车上饶工厂所在地——江西上饶，经过一天内多种路况的体验，终于明白了爱驰汽车“先试后买，服了再买”的底气。

首先，对于一款车来说，最重要属性就是交通工具，近来造车新势力都是把新颖的外观设计以及智能交互、自动驾驶作为一大吸引点，但就我而言行驶质感才是一款车的心脏。因此这篇文章我想重点谈谈爱驰U5在动态体验中给我的感受~

底盘质感和静谧性表现出色

这次试驾活动我们由爱驰汽车上饶工厂出发，途径铅山县南下进入福建省到达武夷山景区附近，单程130多公里的路途中涵盖了城市、乡镇、高速、山路、非铺装路面的多种路况，可以说包含了绝大多数用户的全部用车场景。

当然，在这个过程中也让我们对爱驰U5的驾乘体验有了更完整的认识，印象最为深刻的就是爱驰U5的底盘质感及出色的静谧性表现。

爱驰U5搭载了最大功率140千瓦，峰值扭矩315牛·米的驱动电机，这个数据对于一款单电机电动车来说，动力储备已经足够，最高车速可以达到160km/h，0-50km/h的加速时间为4.5秒。

虽然爱驰U5的动力参数并不太亮眼，但得益于轻量化设计，1.75吨的体重使其加速表现并不落后于竞品车型。将档位旋至D挡，轻踩油门平顺且线性的动力响应就会为体验出与传统燃油车完全不同的畅快体验:轻快、顺畅和安静。

爱驰U5也和多数电动车一样提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选，动能回收力度分为低、中、高，同时方向盘转向助力也有轻、中、重三挡可选。值得一提的是爱驰U5的动能回收很是自然，即便是最高档动能回收也感受不到明显的拖拽感，反是更加贴近燃油车滑行的状态。

但作为初次驾驶爱驰U5的我来说，刹车踏板的制动感觉还不够线性，初段采用电机拖拽动能回收降速有些偏软，在和后半段机械制动的过渡衔接上不够细腻，总是找不到动能回收与机械制动的临界点，有时就会出现需要制动时轻踩制动效果不明显，再重踩就有些过头，出现点头的情况。

哈哈哈这一点，驾驶员还好，没有心理准备的乘客感觉可不太好。但在后续与爱驰工程师的交流中，爱驰也表示在上市量产前还将对包括刹车在内的多个部分进行一系列的优化。

高速行驶中爱驰U5的静谧性表现十分出色，时速120km/h时车内几乎听不到胎噪和电机声音，唯一能听到的仅仅是风噪，这与常见的燃油车相比在噪音感受上可是好了太多。

除了出色的静谧性，爱驰U5给我的感受就是底盘质感在这个级别很出色，不光采用了这个级别主流的前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，还特别由底盘调教大师原奥迪quattro之父Roland Gumpert调校。

刚性十足的地盘在高速行驶下十分稳健，能提供给车身很好的支撑感，使其在高速过弯和行驶在蜿蜒曲折的盘山道路上有着很好的整体感，对过弯时的侧倾控制十分到位，加上灵敏的转向设定，给我们长达30多公里的山区道路带来了不少驾驶乐趣。

保持操控性的同时，爱驰U5这样的底盘质感也给车内乘客带来了优秀的舒适体验，经过山区道路部分路况不好的路段时无论是细小震动还是较大颠簸处理的都很不错，悬挂回弹迅速。从底盘反馈回来的路感感受不到不适，反而是较为喜人的感觉，而行驶在一段非铺装的渣石路面时更有一种驾驶乐趣。

而在续航表现上，爱驰U5采用了宁德时代的高能量电池包，拥有65kWh电池容量，181Wh/kg高能量密度，30%~80%充电只需要27分钟，NEDC续航里程为503公里。

但是其独有的行李箱加装专利技术的续航能量电池包，可以根据用户需求在后备箱加装一个18kWh的绿色增程包，叠加后的整体续航里程能达到到623km，这样的续航成绩在当前纯电SUV中已数一数二。

简洁与辨识度颇高的外观设计

说完了印象深刻的底盘和静谧性表现，我们再来简单回顾下爱驰U5相对熟悉的外观和内饰，毕竟爱驰U5此前在国内、国际车展上可是刷了不少存在感。外观方面，爱驰U5的设计较为简洁，没有太过复杂的设计，封闭式中网设计让人一看就知道这是一款纯电动车，两侧熏黑的灯组设计很有辨识度。

车身侧面，双色车身、悬浮式车顶加上前低后高的腰线将整车的运动性体现出来。

双五幅19英寸的轮毂仿佛一片花瓣，轮胎配备了固铂Discoverer HTT轮胎，静音胎在行驶时的胎噪表现很好。

隐藏式门把手可电动弹出/收起，这一设计再加上一系列的空气动力学改进，最终U5的风阻系数为0.29Cd，在续航和噪音控制上都有一定的作用。

车尾部分，爱驰U5设计同样简洁，贯穿式尾灯、下方黑色护板及凹凸有致的线条使其车尾有着不错的层次感。

内部乘坐体验舒适

内部设计上，爱驰U5同样采用了极简的设计风格，线条多为平直，三折液晶仪表盘加上12.3英寸悬浮式中控大屏匹配了少见的平顶平底方向盘，整体上有着不错的科技感，同时车内大部分能触及的位置都采用了大面积的软性材质覆盖，在用料上可谓颇为厚道。

由于我们试驾的只是试装车还不是最终的量产版本，据称后续爱驰还会对三折液晶仪表盘展示信息和交互进行优化，同时量产交付的车型还将替换显示素质更加出色的中控屏。

爱驰U5在副驾区域没有提供传统意义上的扶手箱，而是将此区域作为了自定义扩展区，用户可选择自己喜欢的用途进行替换，我们试驾的车辆上搭载的是空气净化器拓展组件。除此之外整车还将提供前舱储物空间拓展、前排座椅后背功能拓展、中央扶手位置拓展、行李箱空间拓展。

爱驰U5的后排空调出风口较为有趣，通过按压爱驰AIWAYS标志控制开关，风从长方形四周吹出，不会直吹到后排乘客；在其下方是一个USB电源接口。

空间方面，虽然爱驰U5车身尺寸在中型SUV中并不算大，长宽高分别为4680/1865/1700mm,轴距为2800mm，但是在空间利用上无论是乘坐空间还是储物空间都十分可观。

乘坐空间上前排175cm身高调整到合适位置时头部空间还剩一拳有余；保持前排不动，坐入后排纯平的地台十分宽敞，腿部空间有近三拳，头部也有一拳以上的空间，乘坐体验较为舒适。

储物空间方面，爱驰U5后备箱空间在同级车型中也有一定优势；发动机舱盖下还有一个小空间可以用来收纳。

除了舒适的内部体验以外，配置上爱驰U5也达到了这一级别的较高水准：配置堪称丰富，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度影像、语音控制系统、盲区监测、L2级驾驶辅助等配置一应俱全，上市交付之前还将进一步优化。

不难看出，爱驰汽车的“试爱”行动其实针对的是当下消费者对于纯电动汽车的痛点和疑虑——里程焦虑、使用便利性和安全焦虑；试过再买不光是对消费者的一个承诺，更是对其产品品质的自信表现。

所谓好饭不怕晚，慢工出细活，在切身体验貌似“姗姗来迟”的爱驰U5过后，对于它以后的市场表现更加期待，至于爱驰汽车能否“后来居上”就要看新车上市时的价格和消费者的认可程度了。