荣威Ei5又升级了，换装135kW电机，续航升至501km，会再涨价吗？

不久前2020款荣威Ei5才刚刚上市，但仅仅是些许配置升级，价格还上涨了2000元。如今全新的荣威Ei5参数也曝光了，针对动力系统进行了全面升级，价格会不会再度上涨？

根据工信部资料显示，全新荣威Ei5的车身尺寸长宽高分别是4544*1818*1521（1543）mm，相比现款车型，高度有小幅提升。

同时，全新荣威Ei5应该有两种续航版本，其中501km续航版本一如既往地选用三元锂电池，但能量密度提升至170.1Wh/kg，电池容量是61kWh，同时搭载的驱动电机的最大功率由85kW提升至135kW，峰值扭矩提升至258牛米，最高车速也由现款的150km/h提升至185km/h。

而另一个续航版本的车型，选用的则是成本更低的磷酸铁锂电池，虽然车身尺寸、整备质量、最高车速都与501km续航版本车型保持一致，但磷酸铁锂电池的能量密度应该更低一些，预计续航会在400+km。

近年来，磷酸铁锂技术有了很大的提升，其能量密度也能够满足像荣威Ei5这样的纯电动车型的要求。在补贴再度下降的2020年，不少整车企业自然而然地改用了成本更低的磷酸铁锂电池。

因此，我们有理由猜测，荣威Ei5这一款选用磷酸铁锂电池的车型主打卖点应该是高性价比，面对的是对续航要求相对较低的客户群体，价格将有所下降，或在10-12万元区间；而搭载三元锂电池的高续航版本，价格肯定会较现款车型有所上涨。

谈到这里，不知道大家注意到没有，虽然全新款荣威Ei5的续航和动力提升了，但整个车型的重量仅仅提升了5kg而已，电耗也可以说没有差别。相对同级别的其他车型，荣威Ei5的车身重量也相对较轻的。

此前《高工车评》曾实测过荣威Ei5，在城区道路中充满电跑完，420km的NEDC续航，实际可以跑388km，比例高达92.3%，在所有纯电动车型当中属于优秀行列。这与荣威Ei5的轻量化设计、动力系统设计等有直接关系。

根据《高工车评》了解，荣威Ei5采用了前麦弗逊+后扭力梁悬架，在后悬架的扭力梁部分进行了打孔设计。同时电驱动系统方面，也是采用了结构更紧凑、质量更轻的高集成电驱动系统，配以博世i-Booster制动能量回收技术。

其次，荣威Ei5采用的是热泵空调技术，相比传统的PTC空调更加节能。因为热泵空调采用的是将车辆外部热能搬运至车内，在-10℃--5℃环境下不需要电能对制热系统加热，这也是荣威Ei5在冬天开暖风续航相对其他纯电动车更靠谱的重要原因。

最后，荣威Ei5选用的仅仅是最大功率为85kW的永磁同步电机，动力性能远远低于同级别的其他车型。这也遭到不少消费者的吐槽。

而此次荣威Ei5虽然选用了更大输出功率的驱动电机，但是电机的最大扭矩并没有太大的变化，这也是为了提升动力的同时，保证高速工况的续航里程真实性。

荣威Ei5是上汽集团于2018年推出的一款紧凑级纯电动车，上市至今一直是细分市场的主力车型。此次全新升级的荣威Ei5续航提升了，如果起售价再下探到10万元左右的话，产品优势也会进一步扩大。

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