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在中国，马自达品牌可以说是佛系一般的存在。
在其他品牌车型争先恐后地推出新款或者不断地改款过程中，马自达始终是以不变应万变。据悉，马自达将在2023年推出全新的大型高端汽车平台，不过在此之前将不再推出全新车型，并且将停止升级现有车型。
这意味着，在2023年之前，我们现关注见的马自达车型不会有改变。
长安马自达CX-30，或成马自达未来两年在中国推出的唯一新车
马自达CX-30是一款跨界风格SUV汽车，定位介于马自达CX-3和马自达CX-5之间。长宽高分别为4395X1797X1545mm ，轴距为2653 mm。这个尺寸在紧凑级中算是小的，但是在小型车中又算是大的，符合当初的定位。
外观造型动感，具有跨界元素
马自达CX-30的前半车身看上去很熟悉，至于前脸就是继承了家族的设计语言。点阵式前格栅，凹凸式设计，突出了质感。下包围的镀铬装饰条与两侧的大灯相连，拉宽了整体的视觉效果。大灯为远近光一体的LED式，内部采用“鹰眼”设计元素。加上下方的转向灯，显得既活泼又有科技感。
马自达CX-30的车身侧面，则完全可以用“魂动设计”来解释了——机器盖向下弯曲，在发动机位置至前格栅之间弧度十分明显，这也是马自达家族式的特征。侧面没有明显的线条，但是通过曲面的趋势和走向，却又能赞叹车身的曲线和动感，有点“禅”的感觉。在几乎所有车型都将车身侧面设计成棱角分明或者前凸后翘时，只有马自达依然坚持着“魂动”的设计理念。可以说是独树一帜，坚持自己的个性，只为悦己者容。
至于说什么是“魂动设计”理念？解释明白有点难度，还是引用一段马自达官方的解释：“马自达设计始终追求对于‘动感’的表现。在车型设计不断进化的过程当中，我们关注到生物在某些动作的瞬间所展现的强劲力度、美感和凛然的张力。我们将这种充满了悸动人心的动感之美、能够震慑观者灵魂深处的设计概念命名为‘魂动KODO-Soul of Motion’。我们将以它作为今后马自达的设计主题，并力争在马自达未来的车型上表现这种充满强大生命力与速度的动感之美。”听明白了吗？
马自达CX-30的车尾，标志性的圆形LED尾灯具有较高的识别度。圆形尾灯的设计现在已经很少见了，甚至忘记了上一次见到是什么时间了。这也是马自达CX-30在外观上坚持传统的一个重要特征。
内饰设计简约并不简单，符合日系风格
如果说外观是马自达CX-30 坚持传统的体现，那么进入驾驶室，这种感觉就更明显了。
简约、精致的设计风格，一贯符合日系车型。马自达CX-30的内饰看上去古朴、传统，用料和做工很讲究。中控台顶部采用软包材质并加以缝线，显得高档。在各种悬浮式大屏幕和触控按键流行的年代，马自达CX-30的内饰却采用8.8英寸的显示屏和大量的物理按键及手动旋钮，提醒着马自达品牌的宗旨是驾驶乐趣，请把主要精力都放在操控车辆上。
7英寸液晶仪表盘，依然采用机械指针指示，有点返璞归真的感觉。
8.8英寸中控屏，内置HMI多媒体系统，界面风格主打简洁实用，除了可以操作车辆各部分功能，还支持主流的CarPlay及CarLife功能，满足日常使用完全没有问题。但是，就是显示作用，不能用来触控。具体操作还要通过挡把后面的旋钮来进行，阻尼平顺，上手方便。
真皮包裹座椅，侧翼的腰靠包裹和支撑舒适，填充物较为柔软。顶配车型独享主驾驶座椅电动调节、腰部支撑以及座椅记忆，其余配置车型仅支持手动调节。
空间方面，前、后排头部空间都能接受，储物格、水杯槽和SUB接口等配置基本满足日常需要。后排地台有点高，况且座椅距离空调独立出风口有点近，影响了中间乘客的舒适度。
动力平顺，燃油经济性发挥至极点
马自达CX-30搭载SKYACTIV-G创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，压缩比达到15：1，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米。经过喷射、活塞、发动机技术等环节后，进一步加快燃烧速度，提升扭矩和热效率，带来了更迅速的动力响应。
依旧匹配6速手自一体变速箱。
动力系统在日常的城市道路驾驶中足以应对，但是如果在高速公路行驶可能就略感吃力了。
油门的初始阶段动力响应和平顺性都没问题，一旦进入中高速阶段，速度感觉有点“肉”，油门的响应有点迟钝了。需要稍微用力的踩油门进行试探，直到获得线性的动力输出为止。
6挡手自一体变速箱没有任何问题，与发动机的衔接配合不错。在换挡方面逻辑清晰，反应迅速，对于驾驶员的意图及时领会。个人感觉降档的过程平顺，衔接吻合，没有感觉到那种即使是轻微的“咯噔”的反应。
底盘部分，马自达CX-30采用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂的组合。理论上讲，多连杆的后悬挂可以比扭力梁式做到更具有舒适性和操控性。但就讲究“运动”而言，扭力梁肯定是具有优越性，所以必定在舒适层面要有取舍。再加上马自达一贯强调“人马合一”，底盘的调校充满韧性风格。张弛有度，在中高速过弯时能够给予车辆足够的支撑。可能是车身结构的原因，经过颠簸路面时，后排乘客的感觉有点“膈硬”。
为了追求驾控极致，马自达CX-30搭载了丰富的主被动安全配置，除了常规的胎压监测、车身稳定系统、倒车雷达、倒车影像等，还配备了同级别少有的膝部气囊、HUD抬头数字显示等功能。在辅助驾驶安全方面，还配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及倒车车侧预警等，提供全方位的安全保护。
此外，CX-30还配备了马自达最新研发的黑科技G-Vectoring Control Plus系统，通过优化调整发动机的动力输出，提升车辆在弯道行驶时的稳定性，为驾乘人员带来更安全的体验。
怎么说呢，在诸多车型的映衬下，马自达显得有点格格不入，从外观设计到动力组合都是特立独行。我曾经咨询日方技术部门的负责人：“为什么坚持采用自然吸气的发动机，而且只有2.L排量？”回答是因为还没有将自然吸气发动机的技术发挥至极致，换言之就是还有潜力。的确是这样，相比创驰蓝天刚刚应用时压缩比为13:1，马自达这款e-skyactiv x发动机将压缩比最高做到了15：1，已经算得上业界第一。再加上36.8:1的空燃比等极为苛刻的数值，工程师将这台发动机做到了燃烧更完全、油耗更低且污染更小。相比于第一代，马自达SKYACTIV-X 2.0L发动机在性能上提升了22Ps/22N·m，提高了30%燃油经济性。
在动力上可媲美涡轮增压，在油耗上可对阵混动的发动机。
可见，从马自达CX-30的身上可以反映出日本人“一根筋”的个性：车就是用来驾驶的，至于装饰和配置都是次要的。没有随波逐流，始终坚持独到、极致的驾驶感受。换句话说，马自达CX-30都是关注不见的地方做出了货真价实的贡献。
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