追赶新势力？宝马iX3卖给什么人

今年的1-9月份，国内新能源车累计销量达177.66万辆，同比增长196.2%，占整个乘用车市场的11.5%。回顾三年前的数据，新能源车的增长速度堪称恐怖，这也说明越来越多消费者在购车时不再局限于传统的内燃机车型。

于是乎一些老牌车企也开始朝新能源领域发力，比如今年9月份，华晨宝马就推出了新款的iX3，其官方售价为39.99-43.99万。而这个价位刚好有两款关注很高的新势力纯电车型——蔚来ES6和特斯拉Model Y，那么问题来了，对于有意向购买新能源车的消费者而言，品牌影响力的占比可能没那么大，而宝马iX3相对于ES6和Model Y的竞争力在哪里？或者说它是卖给什么人的呢？

与蔚来ES6以及特斯拉Model Y相比，宝马iX3的造型更加传统，基本延续了燃油版X3的风格，但在空力设计上进行了低阻优化。如果说新势力品牌是直接把“我是电动车”那种张扬感直接在外观上体现出来，那么iX3则是完全融入在宝马的家族里面。作为宝马家族里的一员，你会发现iX3身上满满都是百年车企那种know-how的细节。

同燃油版的X3一样，iX3也是基于CLAR后驱平台打造的。该平台在开发之初就考虑到了汽油、柴油、混动和纯电四种动力模式，这就为iX3的电池安全性以及车内人员的乘坐舒适性打下良好的基础。另外，少了发动机和变速箱的干预，原本属于发动机舱的位置有了更好的力学结构，悬架之间的传力更加直接，相当于变向提升了车身刚性。

由于电池组被安置在车辆中央的底板上，因此工程师可以更好地进行负荷分配和重心控制，其后果就是换来了干净利落的操控表现。或许你会觉得iX3的这些变化，只是让它与诞生于纯电平台ES6和Model Y站在同一水平了而已。事实上，由于对车辆操控特性的理解差异，iX3与其余新势力纯电SUV有很大区别。蔚来ES6和特斯拉Model Y的电子感更加“原生态”，神经质的油门响应以及轻巧的转向手感充满后现代主义，说白了就是它们开起来更像是在玩游戏而不是驾驶。这种设定在日常驾驶中很友好，但缺乏人与车辆的沟通感。而宝马对驾驶感的“执念”在iX3上体现得淋漓尽致。为了减少体重增长带来的操控性上的负面影响，iX3在燃油版车型X3的基础上降低了7.5cm的重心，结合运动化的底盘调校，使得它的转向和底盘反馈很符合驾驶者的直觉。而在动力输出的标定上，工程师参考了燃油车怠速蠕行的驾驶方式，更易于习惯汽油车驾驶风格的客户上手；如果切换到B模式，高强度的能量回收可以帮助车辆减速直至停止，日常驾驶甚至只依靠一个“油门”踏板就能胜任，易于驾驶。

当然，iX3的加速性能相比新势力的纯电SUV们是稍显吃亏的，一方面是因为它只有后驱版本，另一方面则是因为它的电机采用的是同步励磁原理。理论上讲，同步励磁电机可以调校出比永磁同步电机更高的功率密度，但因为本身效率略低于后者，所以iX3的电机功率保守地定格在210kw（但也已经是很高的水准了，单电机性能优于ES6，略逊于Model Y）。而相对地，同步励磁电机可以降低对稀土资源的依赖，效率上也比交流异步电机更高，所以说宝马研发的电机还是有其独特优势的。

在电池策略上，我们也能看到宝马与新势力车企的不同之处。根据工信部数据，宝马iX3、蔚来ES6、特斯拉Model Y的低配版车型续航分别为455km、500km和525km。由于蔚来ES6全系采用双电机，因此能耗稍高。但很多人可能会好奇，为什么特斯拉Model Y标准续航版只有60kwh的电池容量，续航成绩却比80kwh的iX3还高呢？自然一方面是因为iX3要照顾宝马的家族式设计，风阻系数稍高，而另一方面还是车企对产品的理解差异。宝马iX3虽然有80kwh的电池容量，但一般情况下只会使用74kwh。这种策略可以让电池的完全充放寿命达到2000次后，还能保持80%左右，换句话说就是车辆行驶100万公里后才有明显的续航下降，已经远远超出正常车辆的使用周期了。此外，宝马iX3的动能回收功率高大195kw，仅仅略低于快充功率，正因为高效的能量回收效率对动力电池的散热能力也提出更高的要求，为保证足够的散热冗余设计，iX3的体重也被迫增加到2.2吨，这也一定程度上影响了它的续航表现。

作为电动车，电池自然是重中之重。目前国内新能源厂商的电池基本来自于宁德时代，特斯拉虽然有自己的电池工厂，但国产版车型还是靠宁德时代供应。对于宁德时代而言，宝马不仅仅是客户这么简单。宝马在慕尼黑成立了自己的电芯技术中心，而iX3上的电芯正是由BMW和宁德时代联合开发。此外，从某种意义来说，宝马本身也是宁德时代的供应商。他们将澳大利亚和摩洛哥矿山采购的钴原材料，直接供应给宁德时代，可以说宝马的电动化之路从上游到下游全都铺好了。

宝马这种研发体系成熟的车企与21世纪以后成立的新能源品牌有很大区别。新品牌需要一些出圈的宣传和定位吸引消费者的关注，但宝马作为一个经营上百年的品牌，完全不担心知名度，他们更在意全面的产品线布局以及自己对核心技术的掌握，其产品也更注重全面的表现，而不是表明上的浮华。这么说来，iX3其实并不适合狭义上的电动车爱好者，它的消费人群应该是想买一辆豪华品牌中型SUV的人，只不过那刚好是一辆电动车而已。