罕见国产好独悬，欧蓝德运动版不到10万，坐着比探歌爽、6.6L油耗

其实许多人在选择过程中都会非常看重综合反馈，这里所说的综合就是核心机械硬件们带来的动态操控、性能加速、悬架控制三个方面的表现，但对于入门紧凑型市场的消费者们来说，这三者大部分时间都无法实现兼顾，甚至就连奥迪Q3、宝马X1这些紧凑型豪华SUV都不敢说十八般武艺样样精通。

而且无论是轿车还是SUV，入门紧凑车还存在着一个通病，那就是悬架滤震能力较差，包括日产逍客、大众探歌都存在这样的问题，而在合资国产市场中为数不多克服了这一问题的产品却是来自广汽三菱。

广汽三菱在此之前已经有近四年没有完成大幅度改造升级，即便是在18年进行过改款，可是它在视觉优化强度上，还是比探歌这样的后起之秀差了太多，就连日产逍客都因为V-motion 2.0而变得前卫了不少，可劲炫ASX却在这样的新旧斗争里偏偏输了个精光。

在度过那个阴影期之后，广汽三菱根据去年03月日内瓦首发的新车型进行了引入升级，终于扯下了自己的遮羞布，迎来了全新的中期改款国产型号——2020款三菱新劲炫。

劲炫ASX中期改款，再成三菱命脉

在整个广汽三菱品牌当中，劲炫在2018年几乎成为了三菱存活在中国市场的命脉，但它这样的热门仅维持了一年时间而已，在进入2019年之后它很快走向衰落，但好在它的大哥Outlander欧蓝德接过了接力棒。

可只有一台能够年销近10万台的车型，广汽三菱却还是有些独木难支的味道，这个时候华丽换装的新小弟重装归来，也算火线支援了。

其实在海外市场之中，并没有什么三菱劲炫，因为它在国外所使用的名字是Outlander Sport，也就是欧蓝德运动版。

相比于欧蓝德本尊，三菱劲炫ASX的确使用了相同的一套家族设计语言，但比起看上去非常硬朗的中国城市SUV鼻祖欧蓝德，劲炫ASX明显要年轻得多。X型进气格栅仍旧镶嵌着双幅金属镀铬装饰条，而进气孔内部延伸出的黑色装饰覆盖板，又会让这些金属材料不至于显得那么呆板。

与此同时，大灯与格栅边框的连接融合程度也比旧款车高了许多，它几乎没有什么明显的布局方式改造，因为X型家族进气格栅在衔接大灯的同时，也做到了更合理的功能分区规划。大灯内部并没有矩阵LED，可是不规则的矩阵式灯光颗粒排列，却在一步步提升大灯与格栅的双重视觉质感，加上独立存在于下方的大尺寸雾灯，劲炫ASX的确变得更前卫、更年轻的，但它在多天气、多路况条件下的安全照明功能也在变得更强。

尺寸微调，储物空间不示弱

劲炫ASX在改款上市之初便遭遇了市场质疑，因为它的车身尺寸长度上的确有9mm的缩短，可这类断章取义的自媒体并不能够掩盖真相，2020款劲炫ASX实际上还有+10mm/+25mm的车身宽度与高度扩张，这无法真正为车辆带来空间性优化，即便如此，它在同级别市场中其实已经都算是高标准。

虽然不足1.8米的宽度会为劲炫ASX带来一些同级竞争上的麻烦，可2,670mm的轴距其实已经接近于许多标准紧凑型SUV了，加长它本就比大众探歌更长、更高。当然，我们很难说这样的入门紧凑型SUV能有多宽敞，但是它的确会比12万起售的缤智要舒服不少；而且在完成座椅调整之后，劲炫ASX可是能够平放入60寸带包装盒的液晶电视呢，亲测可靠哦！

悬架万里挑一，门槛很低、舒适度很高

紧接着上文中提到的舒适度，劲炫ASX坐起来不单单比缤智好，甚至也比逍客、探歌舒服。

之所以常被之一品控有限的广汽三菱，能够在劲炫ASX上表现出如此实力，车辆本身的底盘悬架功不可没。

尽管后轮独立悬架已经成为该级别合资车的通用设计，可比起探歌上的“三横一纵”、日产上的纵向托臂，劲炫ASX在遇到连续颠簸时，会表现出明显优于同级的滤震与横向支撑反馈效果。在这个级别觅得一台悬架舒适的产品，而且还是众多认证车主公认的，起售门槛才9.88万元，的确可以算作是百里挑一了。

评在最后：

三菱的民用级发动机算不上强劲，但4A92型号发动机的稳定性是众所周知的，它在后程加速中的表现十分强劲，而且比起大众探歌那台羸弱的1.2T，1.6L四缸发动机(124Ps/149Nm)已经可以在其中取得线性表达优势了，更重要的是，在不上2.0L版本之前，劲炫ASX在认证车主调查中可是公认的省油好手，尤其是手动挡6.6L/100m的油耗数据，几乎就是一台紧凑两厢车，如此一台欧蓝德运动版车型，其改款之后将为三菱组成紧凑型SUV市场的双保险。