《傲慢与偏见》中有句经典台词："偏见让你无法接受我，傲慢让我无法爱上你"。正如其所说，在现实中我们往往都会依赖于自身固有的想法去判断一个事物的好坏。诸如日常生活中"考试几次不及格就会被定义成坏学生"、"过于肥胖是不自律"等等例子，可以说十分常见。这种现象，在汽车圈中也非常盛行。传统BBA三家豪华品牌中，人们默认奔驰C级就是豪华、宝马3系就是运动、奥迪A4L就是中庸。特别对于A4L而言，受制于品牌层面，它的产品力一直不受大家待见，只能苦苦靠着大幅优惠刷存在感，那么大家对于它是真有偏见还是事实如此？

偏见一：豪华感不足

花费大几十万买车，大部分消费者都希望产品能够带来足够的"价值"。这部分价值包括看得见的，也包括隐形的（面子等等）。所以在颜值愈发重要的如今，有一副好面孔就成功了一半。这一代奥迪A4L，外观远没有称得上让人惊艳。整体的设计维持了上一代车型的造型轮廓，只不过在六边形进气格栅、LED大灯上面做了一些改进和升级。虽然经常被大家奉称为"灯厂"，但如今A4L的LED大灯和对手相比并没有太大优势。总体而言，全新外观变得更为锐利和带感，动感之余豪华不足，不过相比奔驰C和宝马3系，还是差口气。

在内饰设计方面，奥迪同样吃了很多"亏"。平底运动方向盘，贯穿式空调、飞机档把样式换挡机构这些都是上一代家族风格，全新的三屏内饰并没有照顾到A4L身上。整体虽然看上去比较"朴实无华"，但是在用料上它却毫不含糊。A4L全系标配真皮座椅，这项配置只有在奔驰C顶配上才可享有，更不用提宝马3系全系仿皮的精明做法了。另外，碳纤维装饰板和金属按键还是带来了一定的档次感。

作为加长"鼻祖"，A4L的轴距反而是德系三强中最短的，2908mm的数据相比奔驰C级（2920mm）和宝马3系（2961mm）逊色不少。不过经过实际体验，180cm身高的小编后排也能翘起二郎腿，这点无需担心。座椅舒适度，偏硬的老毛病一直没有改变，后排座椅靠背角度比较陡，谁坐谁知道！

偏见二："科技感"不足

随着奔驰C级的一体式大屏惊艳众人、宝马3系手势控制操作风靡南北，很多人误以为奥迪A4L在科技感上已经没有领先优势了。虽然10.1英寸液晶中控屏不是同级最大，但是奥迪A4L已经脱离尺寸开始玩起了操作系统，这也让它再一次走在了同级前列。奥迪A4L采用了专为国人设计的全新MMI操作系统。这套系统搭载骁龙820芯片，不仅支持导航、Carplay/Android Auto手机互联、语音识别功能，还可以在内置的应用商城里下载自己喜欢的APP。这样一套系统，真正契合了当代消费者的使用习惯，做到和手机使用体验无缝对接，可以看出奥迪在这方面相当下功夫。

"虚拟座舱"的概念记得是奥迪最先提出来的，目前玩的最好的也是它自己。在2020款A4L上，奥迪用一块12.3英寸TFT液晶仪表取代了之前的"半成品"。炫酷操作界面背后，隐藏着一颗英伟达（NVIDIA）Tegra K1车载版驱动芯片。这个芯片对图形细节处理和3D动画效果的呈现，在同级来说无可挑剔。这就像是操作苹果手机，每一次切换功能都可以感受到无比顺滑流畅的动画效果，对于智能手机不离手的年轻人而言，这个仪表盘非常让人"上头"。

偏见三：操控感不足

2020款奥迪A4L诞生于大众MLB Evo平台，经过多年升级进化，平台对于车型调校玩得炉火纯青。相比上一代车型，全新A4L巧妙的将发动机重心后移、采用刚性更强的X形一体副车架、升级铝合金5连杆独立悬架、单活塞卡钳升级对向四活塞卡钳！硬件基础的提升，大大提升了底盘和操控的表现。

第三代2.0T EA888发动机有三种功率输出，首推40TFSI中功率版本，其次有预算直接上45TFSI高功率版本。中功率车型最大功率190马力、最大扭矩320牛·米，无论对标奔驰C260还是宝马325Li，奥迪A4L 40TFSI的动力都是最强的。

日常驾驶，轻踩油门就可以达到自己想要的速度，双离合变速箱换挡利索，这种轻松舒适的驾驶感受容易受到大部分人的青睐。中途再加速，动力爆发的不是特别迅速，会存在1秒左右的延迟，表现中规中矩。整个动力，说不上多强劲，但也无需担心不够用。

双离合变速箱的表现，一直被大家所重点关注。A4L上的7速双离合变速箱，在动力请求的状态下不会出现任何拖泥带水的情况，"吭""吭"的换挡给人感官刺激十分强烈，这也是双离合变速箱的优势之一。而真正考验双离合变速箱是在堵车路段，它的表现一改我对于双离合变速箱的固有印象。绝大多数情况下平顺性都没问题，但是偶尔低速还是会出现闯动和顿挫，但是总体还是比较令人满意。

转向手感，也是奥迪身上存在的"顽疾"之一。这次A4L的表现虽然有进步，但是还没有达到优秀的水准。方向盘低速轻盈这没什么问题，但是随着速度提升转向的阻尼感和中心感并没有一定线性增长，还是维持了以轻为主的思路，缺少驾驶员和车辆的沟通。

底盘方面，A4L完全就是"活泼分子"。硬中带韧的悬架能够将路面大部分震动有效化解。

对于细小的颠簸，减震器压缩回弹干脆，"嘭"的一声过滤完成，体现出一定的质感。

如果以极高的速度去挑战它的底线，你会发现底盘出色的支撑性和快速动态响应会令你感到放心。

对于新四驱系统，你不必感到困扰。在传感器和电脑高效默契的协同工作下，A4L身上这套适时四驱对车轮能够有着更好的控制力。一般在入弯时出现的推头现象明显被改善，出弯时，四驱也能够让车身尽快走上正轨。在湿滑路面等特殊路况下，它的Quattro抓地力还是一如既往的稳定。

总结：

奔驰国产化，宝马奔驰化，奥迪宝马化。这三者之间的相爱相杀，注定还会持续下去。对于奥迪A4L来说，非典型性偏见可以去掉了。它是一辆外观内饰不够豪华，但是驾驶感和科技感豪华的车辆。如果说奔驰C级的三叉徽和宝马3系的蓝天白云更加吸引你的话，我为你错失四个圈感到惋惜。