高速时，为何汽车油耗低纯电动车电耗高？

现在新能源车都会标榜自己的续航里程，该指标相当于油车的油耗，是一台车的重要因素。很多人会诟病现在的新能源车虚标严重，特别是高速时电耗高导致实际续航和标称续航差异太大，与其相反，油车在高速时油耗却更低。今天和大家讨论为什么在高速下行驶会出现油车油耗低而纯电动车电耗高的情况。现在网上主流回答有三种。（1）电动车没有齿轮箱导致电机没有工作在最佳工作点（2）高速风阻增大（3）电动车的速度高，所以耗电快。在这里作者想澄清这种观点是错误的，这都不是新能源车高速行驶高电耗的原因。理由：（1）主流回答所说的电机“最佳工作点”其实说电机恒功率区的起点，说其是最佳工作点是套用了发动机的概念，其实该点后电机一直是满功率输出，不存在“最佳”的说法，感兴趣的朋友可以去了解电机特性曲线就明白了（2）高速风阻增大难道油车不会增加？为什么油耗反而降低，显然不成立。（3）高速上电动车电机处于恒功率输出工况，虽然转速高，但是力矩小，速度高耗电快的说法不成立。

汽车油耗低纯电车电耗高主要原因是车辆驱动特性和车辆制动特性不同导致。

车辆驱动特性

汽车驱动为发动机，发动机采用化学能转化为机械能的形式，其效率受进气量、润滑、气节门等情况影响，效率从10%-38%幅度变化，特别是在车辆怠速时发动机转动车辆不动效率极低。而在汽车日常速度0-120km/h中，发动机转速在2500-3500之间时其效率最大，在其余区间其效率都低于该区段。这也是发动机需要匹配齿轮箱的原因之一，齿轮箱可以让车辆在不同速度下匹配档位让发动机转速工作区间接近最佳工作点。

在大家明白了发动机的特性后就不难理解为何高速时反而油耗低，因为此时车速在较高情况发动机在齿轮箱的匹配下基本工作在了最佳工作点附近，发动机能量转化率达到最大，虽然此时高速产生了风阻，但是其增加的阻力未能抵消发动机效率的提升，伴随的就是油耗的降低。换个角度看，其实不是因为高速汽车油耗低，而是城市路况汽车油耗高。由于汽车最常见的是城市路况，所以此时给人高油耗为汽车正常油耗的错觉，一旦跑高速人们就觉得油耗降低了。

纯电动车驱动为电机，电机直接从电池获取电能转化为机械能，没有发动机热量损耗，效率稳定在80%-93%，效率变化区间小，且汽车在大于50km/h时其效率达到最大一直保持至120km/h以后效率基本无变化，所以说电机和发动机不同，没有最佳工作点的说法。那和油车相比，在相同车型的情况下，大家承受相同的风阻，电耗为何反而增加了。那就要从油车和纯电车的车辆制动特性说起。

车辆制动特性

电动车由于存在电池设置了制动动能回收系统，而油车通过制动夹钳摩擦发热消耗动能。由此可见，油车的能量流动是单向的，一脚油门之后出去的能量就出去了。而对于电车来说可以通过制动时车轮带动电机发电将能量从机械能转换为电能回收到电池。就目前技术动能回收效率根据行驶路况在15%-30%区间。然而对于纯电动车来说，高速触发制动动能回收比城市路况低得多，这就导致最终电耗的增加。换个角度看，电机无论在城市路况还是高速路况，其效率都较高，而由于城市路况存在制动动能回收提升了续航。由于汽车最常见的是城市路况，所以此时给人低电耗为车辆的正常电耗的错觉，一旦跑高速人们就觉得电耗上升了。

其它

当然还有其他一些次要原因，如电车满功率长时间行驶，大电流导致电气系统整体损耗增加，电池发热增加导致冷却系统耗能增加等等。

我们应该如何选车

经过上述的讨论，可以理解如果高速和城区路况下，电耗差不多的或者说里程相差不大的电动车并非其三电技术先进，相反这说明其电动技术相对差，能量利用率低。我们选车时可以根据该指标去评估一台车“三电”系统的先进性和车辆的耗能特点。

以上是个人对汽车耗能的见解，欢迎大家一起讨论。